在福特的產(chǎn)品線(xiàn)中，福克斯一直都扮演著年輕運(yùn)動(dòng)的角色，出色的底盤(pán)調(diào)校與靈活的轉(zhuǎn)向都得到了市場(chǎng)極大的肯定，而這臺(tái)搭載了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新福克斯還能展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)一面嗎？

●快速了解全福克斯兩廂1.0T

Q1：這臺(tái)兩廂版的全新?？怂褂猩短貏e之處？

變化主要集中在前進(jìn)氣格柵，橫條銀色格柵變成了更加運(yùn)動(dòng)的黑色運(yùn)動(dòng)格柵，除此之外與三廂版車(chē)型相比外型并沒(méi)有太多特別的地方。

Q2：它搭載的1.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力如何？

蟬聯(lián)“年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)”，榮獲“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不俗，170牛?米的扭矩輸出比起舊款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著不小的進(jìn)步，更強(qiáng)的低扭絕不會(huì)讓它在城市行駛中吃虧。實(shí)測(cè)11.89s的成績(jī)與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相去不遠(yuǎn)，高轉(zhuǎn)乏力是小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難避免的問(wèn)題。

Q3：3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音會(huì)很大嗎？

若非刻意去感知，你不會(huì)發(fā)現(xiàn)它怠速時(shí)的震動(dòng)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別，而行駛起來(lái)的質(zhì)感更是平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與1.5T車(chē)型區(qū)別不大，福特還特意調(diào)教過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的引擎的轟鳴聲，讓它聽(tīng)起來(lái)更有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。

●動(dòng)力與試駕：

蟬聯(lián)“年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)”三冠王，并榮獲沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)足以說(shuō)明這臺(tái)1.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，最大128馬力與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，170牛?米的最大扭矩卻要高出不少，1500-4500的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍也足以應(yīng)對(duì)日常使用。

我可能真的有些低估了它的活力，一腳不輕的油門(mén)下去，迅猛的動(dòng)力相應(yīng)覺(jué)得讓我一度懷疑這不是一臺(tái)僅有1.0L排量的三缸小車(chē)。

全新?？怂沟霓D(zhuǎn)向一如既往的靈活準(zhǔn)確，由于更舒適的底盤(pán)調(diào)教使得車(chē)身在彎中的側(cè)傾會(huì)較老款來(lái)得更明顯，但良好的座椅包裹性卻能給我不小的安全感。

由于缸數(shù)與排量實(shí)在有限，?？怂?.0T的換擋時(shí)機(jī)會(huì)比1.5T車(chē)型延后不少以獲得更好的動(dòng)力，D擋下的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)在2600轉(zhuǎn)左右。也正因?yàn)槿绱耍_(kāi)著它做日常通勤我可完全不必?fù)?dān)心它動(dòng)力不足。

即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會(huì)感覺(jué)有任何不妥，只是瓶頸在于我在高速想降檔超車(chē)時(shí)動(dòng)力可就來(lái)得有些慢了，畢竟這僅是一臺(tái)1.0T的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

給我印象最深的是全?？怂沟牡妆P(pán)調(diào)校，相對(duì)于老款來(lái)說(shuō)，全新福克斯的舒適度有了很大提高，難能可貴的是我在享受舒適的同時(shí)還能夠較清晰地分辨路面的情況。細(xì)微的震動(dòng)被避震有效地吸收，通過(guò)較大的坑洼或是減速帶時(shí)懸掛也能將其化解并且不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，更不會(huì)是老款那樣生硬的感覺(jué)。

●性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

關(guān)掉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門(mén)起步的瞬間并不會(huì)有太明顯的抬頭現(xiàn)象，初段的加速感倒是非常明顯的，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)5000轉(zhuǎn)/分時(shí)會(huì)出現(xiàn)加速乏力現(xiàn)象。最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?1.86秒，這也符合我們的預(yù)期。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力剎車(chē)時(shí)前段制動(dòng)力較穩(wěn)定，更舒適的懸掛讓全新福克斯在全力剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，39.89米的剎車(chē)成績(jī)還不賴(lài)。

噪音測(cè)試

我們選擇了一條安靜的道路進(jìn)行測(cè)量，成績(jī)分別是41.8分貝（怠速）、58.2分貝（60km/h）、62.5分貝（90km/h）和65.3分貝（120km/h），噪音表現(xiàn)也是挺讓我驚喜的，相比老款有了不錯(cuò)的進(jìn)步，并且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不會(huì)比四缸機(jī)明顯。

?？怂?兩廂 1.0L GTDi 自動(dòng)超能風(fēng)尚型

整體評(píng)價(jià)：請(qǐng)別戴著有色眼鏡來(lái)看它，在數(shù)天的相處中它還是能滿(mǎn)足90%的日常使用，并且延續(xù)下來(lái)的精準(zhǔn)操控與更加舒適的底盤(pán)表現(xiàn)都讓它離完美更進(jìn)一步，最后關(guān)鍵的來(lái)了，你會(huì)拒絕更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，更低的排量稅嗎？

優(yōu)點(diǎn)

1、 底盤(pán)舒適性提升

2、 操控依然優(yōu)秀

3、 動(dòng)力在市區(qū)游刃有余

缺點(diǎn)
1、 變速箱動(dòng)作稍慢

2、 后程加速乏力