這次與卡宴 S Hybrid的約會并不算長，但對其做個簡單的總結，作為一款大尺寸的SUV身材、擁有其他保時捷跑車一樣囂張的面孔，無疑是同尺寸車型中閃耀的明星，保時捷該有的質感卡宴 S Hybrid都能給你一一送上，其次才是目前汽車的流行趨勢——混合動力。

之所以這么說，那是因為雖然新能源車是非常熱門的一個話題，最近以來也越來越多車型都推出了的Hybrid車型。其實也沒必要太把Hybrid當一回事，而忽略各款車型之間不同的定位和特性，事實上卡宴 S Hybrid身上有多亮點遠遠大過于混合動力系統(tǒng)這一處。

● 外觀：足夠霸氣 兼具保時捷運動元素

這一代的卡宴明顯變得更苗條，外觀的動感前衛(wèi)化設計也能從車身尺寸上可見一斑，保時捷把卡宴打造得越來越時尚運動。當然，無論怎么變得苗條，卡宴依舊能夠提供SUV充裕舒適的乘坐空間，畢竟在尺碼上相比起競爭對手還是沒有落入下風。

保時捷始終擅長利用最簡約的線條來塑造出流線的外觀，線條刻畫依舊有力，讓人輕易地聯(lián)想起那經(jīng)典不衰的設計。加長的發(fā)動機蓋讓卡宴充滿濃濃的跑車味道，鵝卵石的燈組造型更加圓滑生動，LED日行燈的加入讓卡宴更加奪目。

清晰可見的側面輪廓讓人對卡宴有了更深刻的印象，同時也擺脫了很多人對于SUV臃腫身形的看法，流線型的車身與英菲尼迪FX也是有著幾分相似。

渾圓的尾部讓人輕易地與方正呆板的上代卡宴區(qū)分開來，不規(guī)則的尾燈造型除了有著不錯的視覺效果以外，全新的LED燈組也能帶來非常醒目的照明效果。

卡宴采用的是倍耐力P ZERO系列，作為倍耐力旗下追求性能與運動操控的系列，為SUV專門打造的P ZERO除了能夠滿足大馬力SUV車輛的性能要求外，還能確保優(yōu)異的抓地力。

● 內(nèi)飾：用料足夠豪華 延續(xù)保時捷運動風

進入座艙，熟悉的Panamera中控布局呈現(xiàn)在眼前，整體風格對比于前代車種來說可是有著相當大幅度的躍進，不僅是在設計上有著讓人耳目一新的感受，透過鋁合金內(nèi)裝套件的搭配則是讓質感更趨細膩。

雖然中控臺上的所有常用按鈕都按清晰的條理分組，讓人便捷地選擇各項功能。但按鍵的過分集中讓人在短時間內(nèi)難以熟悉所有按鍵的位置和操作，適應時間比起其他車型都要長。

外形亮眼的方向盤在質感的細膩程度上同樣出色，絕對對得起其品牌地位。但單邊同時擁有加減擋功能的換擋撥片讓人需要時間適應。

五環(huán)儀表盤讓人非常喜愛，最中央的轉速表充滿著濃烈的性能味道，而其他諸如機油溫度和機油壓力等參數(shù)的顯示同樣宣示著對于速度的專注。

● 駕馭：好脾氣的大個子 節(jié)能亦運動

2011款保時捷卡宴S Hybrid所使用的混合動力系統(tǒng)與同平臺的大眾途銳Hybrid使用的為同個系統(tǒng)，之前我們測試的Panamera Hybrid也是使用了這套系統(tǒng)，它搭載了一臺能夠爆發(fā)出333匹馬力動力的機械增壓3.0升V6汽油發(fā)動機，同時附加的電動機也有著47匹馬力的動力貢獻，因此，混合動力版卡宴并不像預想的那樣動力不足，而是有著更高更強勁的380匹馬力的動力輸出，峰值扭矩也能達到578Nm（電動機與發(fā)動機共同工作的情況下）。

卡宴S Hybrid搭載了240 個1.2V 標準電池組成的電池組容量為1.7千瓦時，47 馬力的電動機可以在60km/h以下單獨驅動汽車，滿電情況下電池電量只能維持純電模式行駛2公里，或許續(xù)航里程并不長，但其主要針對汽車靜止起步時發(fā)動機效率不高時使用，在擁堵路段可以提高不少能源效率。

卡宴全系采用8速tiptronic手自一體變速箱，就算Hybrid車型也不例外，能夠充分發(fā)揮電動機強大的扭矩。7檔和8檔設計為超速檔，這兩個檔位可以將發(fā)動機轉速降低20%。此外卡宴 S Hybrid還搭載了保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)集成眾多功能于一身，能夠將發(fā)動機扭矩主動精確地分配給最需要扭矩的車輪，同時卡宴 S Hybrid的中央差速器還帶鎖止功能，能夠以40：60的標準扭矩分配比例為前橋和后橋分配扭矩；除了配備的中央差速鎖外，卡宴 S Hybrid車型還可以選裝后橋差速鎖。

在車速低于60公里時，卡宴 S Hybrid可完全憑借蓄電池中的電量進行行走，紅綠燈起步時完全不必擔憂瞬時油耗標高，這種無聲無息的行駛感覺，能夠讓駕駛員在城市中深感一份寧靜。不過在電量較低時或稍微大些油門時，系統(tǒng)將自動切換至汽油機供給動力。而動力的實時輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

其中必須承認的是，卡宴的混合動力系統(tǒng)各個工況轉換的銜接調(diào)校很出色，駕駛員不會有明顯的感覺。在油門踏板抬起后，車輛滑行時或是進行制動時，隨著車輛的滑行或者制動過程系統(tǒng)均可為蓄電池充電，而這種自產(chǎn)自銷的驅動系統(tǒng)既能消耗更小的燃油，系統(tǒng)會把任何多出的能源進行“打包”，同時還提升了車內(nèi)安靜舒適的環(huán)境。

不要以為卡宴 S Hybrid因為混動系統(tǒng)會變成一個“乖孩子”，隨著油門的加深，電力系統(tǒng)將自動切換為汽油機驅動方式，當然所當來的動力也是更強勁的。這時你不用考慮在過多浪費汽油，因為此時隨著汽油機的動力輸出，也在為后部的蓄電池充電，而之后所儲備的足夠電力，將會在低速下為你節(jié)省燃油，這聽起來確實很不錯。

這臺經(jīng)過保時捷調(diào)校過的發(fā)動機，在與電機的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達到100km的時速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會認為駕駛者此時需要強大的動力支持，而此時汽油機與電機將同時工作，不過這時也是該車最耗油的狀態(tài)，不過，管他呢，開著龐然大物飛馳這種穩(wěn)重感覺得令你大呼過癮。

在整個試駕過程中，卡宴 S Hybrid不似其他保時捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾氣去輕松駕馭它，我不得不承認這種感覺非常好。試駕中可以感受到新卡宴的底盤十分扎實，功勞還來自于配備的電子氣動懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實際的駕駛感受更偏向于轎跑車，但如果你想越野的話，卡宴 SHybrid也能很好的滿足你的惡需求，說實在我現(xiàn)在已經(jīng)在期待我與它的下次約會了。

● 測試：加速起步很猛 剎車成績優(yōu)秀

0-100km/h加速測試

卡宴 S Hybrid的起步并不是非常兇猛，四驅的系統(tǒng)基礎上輪胎并不會打滑，起步后車輛開始輸出較大動力往前沖刺，期間初段有一些猶豫，由于SUV本身避震的行程較長以及G值大的緣故，卡宴 S Hybrid抬頭還是比較明顯的。

車輛起步的瞬間G值為0.7g，對于SUV來說這可是一個非?？膳碌臄?shù)值，在0.5秒后電機介入，G值更是達到了驚人的0.9g，在這臺龐然大物身上確實有點難以想象，不過在換入2擋后加速度開始下降，超過60km后加速度保持在平均0.3g的水平突破100km/g，最終成績?yōu)?.87秒。

100-0km/h全力制動測試

在制動過程中，可以感受到卡宴 S Hybrid的點頭現(xiàn)象比較明顯，不過這也是SUV車型的通病，不過由于懸掛后段韌度較大原因，整個制動過程非常扎實，不會讓人感覺信心不足。

從上圖的曲線可以看出，卡宴 S Hybrid的制動系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?8.61米，這個成績比起高性能轎車一點都不弱。

● 總結：

優(yōu)點：

動力出色，能源效率高

內(nèi)飾足夠奢華

舒適性和運動性均有兼顧

缺點：

市面太常見，缺乏個性與新鮮感

但是這款車型最大的亮點是：混合動力，但是它的價格通過節(jié)省油耗的錢是遠遠不能收回的。那么對節(jié)能環(huán)保的熱情是否會促使人們購買卡宴S Hybrid 呢，至少我不這么認為，卡宴 S Hybrid怎么也是卡宴車系里的S系列，擁有不到7秒的加速度，扭矩更是大的嚇人，油耗卻只有11升出頭。這時候你將會明白保時捷為什么給這款車型如此高的定價。