北京，下午五點半，首都機場，女孩打電話對男孩說：飛機2小時后起飛，你來，我就不走。男孩堅定地說：等我。放下工作沖下寫字樓，2小時后，女孩飛走了，男孩還在三里屯堵著……雖然這略帶悲情的段子更多的是反映咱們對擁堵交通的無奈，但同時勾起筆者對每次趕航班所表現出的驚恐，狼狽不堪恐怕是大多數人趕時間的寫照，但當我手握A8L 55TFSI的鑰匙后，我才發(fā)現，原來趕時間也能變得很優(yōu)雅。

A8L 55TFSI絕對是一名深藏不露的武林高手，盡管奢華高雅的車內空間才是設計師傾注心血的地方，但奧迪一不小心還是玩大了，4.0T V8發(fā)動機賦予了A8L可怕的加速性能，百公里加速測試不到5秒。尊貴舒適的車內空間融合懾人的加速性能，或許這就是成功人士處變不驚的資本。數據上的強大自然伴隨著身價的強大，179.1萬的售價已經注定只能讓少數人擁有。

●外觀和乘坐體驗：豪華并非后排專屬

今天的主角A8L 55TFSI外觀與其他版本無異，熟悉的模樣卻讓人對其表現有著新的期許。崇尚低調務實的神州大地早已充斥著A8L的身影，再加上家族式臉譜給人們留下的深刻烙印，因此對于A8L的外觀，無論筆者如何用力地詮釋設計語言都不如滿大街跑動著的鮮活模型來得直白，印象就是最好的描述，你們隨意感受下。

縱然動力的響應和操控的靈敏程度才是駕駛感受的重點，但A8L所營造的駕駛環(huán)境氛圍足以讓你在發(fā)動引擎之前收獲一份輕松。正如評測主編（@蔡戰(zhàn)）所說，盡管布局相同，但坐在A8L和S8（百公里加速3.93秒！PCauto深度測試奧迪S8）的駕駛艙內是截然不同的兩種感覺，S8讓人不自覺地緊張，A8L則輕松得多。不同于S8刻意營造的緊湊和冷峻氛圍，科技感與頂級材質相結合的車內空間讓人在收獲舒適之余更能夠感受到豪華車內每一個細節(jié)的雕琢，絕對是一見賞心悅目的事。

高科技的駕駛輔助配置在A8L上的出現變得理所當然，偏航預警系統和自適應巡航系統實用性非常強，記得上一次體驗該套系統是在A5上面，但當時筆者卻覺得使用這套系統簡直就是在謀殺駕駛樂趣，但這一次在A8L上我卻恨不得快點把速度和距離設定好，留下更多時間好讓我憧憬一下運籌帷幄的人生。

●駕駛體驗：把兇猛隱藏得恰到好處

4.0的渦輪增壓發(fā)動機無疑是叫板同級對手的最大利器，雖然V6 3.0L機械增壓發(fā)動機的表現已經足夠優(yōu)秀，更是沃德十佳發(fā)動機榜單上的常客，但許多人依舊認為只有更為直接純粹的V8發(fā)動機才是豪華車最基本的入場卷。309kw的最大輸出功率和600N·m的最大輸出扭矩已經在預告著數據測試的優(yōu)異成績，S8上采用的也是同樣的發(fā)動機，只不過在調教方面增強了功率和扭矩的輸出，這款發(fā)動機更具備智能變缸技術，能夠提供優(yōu)良的燃油經濟性。

8速Tiptronic手/自一體式變速器裝配在全系A8L上面，這款來自ZF的變速箱換擋速度足以媲美雙離合變速箱，同時也能提供更高的可靠性。

出色的隔音配合變速箱積極的升擋，日常行駛給人最大的感覺是安靜和舒適，只要你不粗暴地對待油門，后座的乘客絕地能夠享受頭等艙般的舒適。22向的電動座椅調節(jié)讓身體舒展得出奇的舒適，駕駛也成了一件慵懶的事。雖然盛氣凌人的A8L內藏著一臺輸出強勁的加速利器，但坐在車內的你完全感受不到這份暴躁，因為8速變速箱完全能夠讀懂你的意圖，始終張弛有道，讓動力輸出變得如行云流水般自然。

舒心的操控讓更多后排的主人更樂意坐在駕駛艙內感受樂趣，靈活的轉向和高精準度的指向讓A8L突然間變“小”，游走在市區(qū)之間依舊身手敏捷。偏航預警和自適應巡航系統的雙拳組合為經常需要長途奔襲的車主省下不少功夫，實用之余也兼顧到安全性。

深踩油門之前你必須征得后座的同意，不然這一腳很可能讓你丟掉工作，此時變速箱降擋迅速，但一切依舊從容不迫，穩(wěn)重的本色即使在粗暴的對待下依舊難以褪去，速度在不經意間飆升，這或許就是優(yōu)雅的速度。同時體驗過A8L與S8的同事對S8更為硬朗的懸掛印象深刻，S8更像是卯足勁隨時準備撒野的烈馬，因此A8L的舒適性自然是S8所不能達到的。

●測試成績：加速實力驚人

百公里加速測試：

不同于S8讓人頭皮發(fā)麻的加速度，盡管A8L的加速成績不俗，但感受是截然不同的，A8L能夠縱容你的激烈渴求，但絕不粗暴地反饋回給你。得益于quattro系統，600N·m的扭矩沒有浪費在打滑上，瞬間釋放的扭矩推動兩噸多的車身前進，0.943G的最大G值把人牢牢摁在座位上，加速力道延續(xù)持久，在換入2擋之后，G值開始回落，最后加速成績?yōu)?.32秒，對于一臺“穩(wěn)重”的豪華車來說也太不穩(wěn)重了。

百公里制動測試：

剎車測試成績讓我們想到了獲得36.78米驚人成績的S8，S8的碳陶瓷剎車碟實際表現可以說是立竿見影，相同的輪胎尺寸，沒有裝備碳陶瓷剎車碟的A8L百公里制動距離為38.86米，當然265/40 R20的固特異EAGLE F1輪胎抓地力性能足夠優(yōu)異，ABS工作穩(wěn)定可靠，制動力相當平均。

繞樁體驗：

正如同事劉石磊在試駕活動后所總結的，A8L更長的軸距讓其在靈活性方面遜色于S8。龐大的車身在繞樁項目中帶來的側傾顯而易見，即便是調整至最硬的空氣懸掛依然于事無補，雖然整體的表現還位置與讓人捏一把汗，但更多時候還是讓A8L充當“移動行宮”就足夠了。

噪音測試：

相同的發(fā)動機在A8L上變得溫馴起來，同時帶來的還有優(yōu)異的噪音表現，8速變速箱同樣功不可沒，正常行車時車內乘客對話自如，絲毫不會受到行車噪音所影響。

駕駛A8L總是讓人不自覺地想起S8，所以最后簡單比較兩款車型的特點，咱們評測頻道稍后也會送上S8與A8L對比策劃文章，敬請留意。A8L與S8好比妻子和情人，S8正如那蝕骨銷魂的情人，不斷地提供激情和快感，正如當初俊鋒當時在文章內只能使用各種大尺度和限制級的詞匯才能生動地還原出S8帶來的感官體驗，S8也絕對不能容忍車主僅僅窩在后座享受影音娛樂設備，只有親身駕馭才能完整地感受到S8的價值所在。A8L則是貼心周到的賢妻，周全的考慮讓人感到自在舒適和放心，當然她也能滿足你偶爾的放肆。

●總結：

不怒而威，這是奧迪對A8L 55TFSI的總結，科技與豪華的結合讓A8L在質感上的提升有了質的飛躍，如今V8發(fā)動機的引入更是增添了不少豪車的獨特氣焰，尊崇地位不言自明。但全新的V8發(fā)動機帶來的或許只有一時的優(yōu)越感，畢竟S8有著更為純粹的速度體驗，配備3.0T發(fā)動機的50TFSI僅僅是在動力上處于下風。不過V8發(fā)動機對于一款D級車猶如偉大的精神領袖，而在生活中許多人都渴望選擇面面俱到的旗艦車型來宣示自己的身份地位，A8L 55TFSI或許就是為了滿足這部分需求而生的車型。

優(yōu)點：

速度優(yōu)勢明顯

內飾兼具豪華和科技感

缺點：

價格太高

家族式臉譜降低了其作為旗艦地位的辨識度