盡管馬自達(dá)6并不會(huì)放棄在操控性上的追求，但這一代馬自達(dá)6阿特茲確實(shí)在舒適性上有了很大的突破。從馬自達(dá)6、睿翼再到阿特茲，已經(jīng)變得越來越舒適了。當(dāng)然這不算徹底妥協(xié)，因?yàn)樵絹碓胶瞄_、越來越舒服的阿特茲，在操控性上卻沒有一絲折扣。

● 2.0L和2.5L的配置差在哪？

我們此次測試的2.0L尊貴版，也就是2.0L的頂配版。從配置上來說，它和2.5L車型是比較接近的。這款車型主要還是針對那些對動(dòng)力要求不高的用戶，算不上性價(jià)比最高的車型。畢竟它和2.5L尊崇版只有1萬元之差，而且配置上還要略低一些。所以這款2.0L尊貴版體現(xiàn)不是性價(jià)比，而是在得到2.5L大部分配置的同時(shí)，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 空間與座椅是否做到讓乘客滿意？

從馬自達(dá)6、睿翼到阿特茲，對于座椅與空間的改進(jìn)已經(jīng)越來越好。整體風(fēng)格上，阿特茲的乘坐還是偏向硬朗，至少和日系車相比是這樣。當(dāng)然，如果和邁騰、蒙迪歐相比還是舒適多了。

后排空間已經(jīng)可以滿足乘客舒展的乘坐了，但談不上有多寬敞，還沒達(dá)到雅閣、凱美瑞的水準(zhǔn)。畢竟，后排空間一直不是馬自達(dá)的優(yōu)勢，馬自達(dá)3、CX-5的表現(xiàn)也不夠好，阿特茲的提升空間算是很大了，達(dá)到了中級(jí)車的正常水平。

● 油耗怎么樣？激烈駕駛費(fèi)不費(fèi)油？

選擇2.0L車型的原因之一也許就是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在這方面，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)確實(shí)表現(xiàn)出色。我們的實(shí)測油耗僅為6.07升，即便有幾個(gè)急性子的編輯，以毫不客氣的方式持續(xù)保持高轉(zhuǎn)速駕駛，油耗也僅為8升左右。

● 駕駛：動(dòng)力基本夠用 懸掛調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)

阿特茲配備的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)搭載在CX-5和昂克賽拉上，算是馬自達(dá)一款主打的排量。盡管對于阿特茲來說是入門排量，但以目前中級(jí)車大量轉(zhuǎn)投2.0L排量的趨勢來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是兼顧了阿特茲走量的重任。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的組合與調(diào)校，與其它幾款采用CVT和4AT的車型相比是有優(yōu)勢的。

這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，最大功率：116kW/6400rpm;最大扭矩：202Nm/4000rpm。配合一臺(tái)6速手自一體變速箱，算是目前比較主流的配置。另外，還提供了換擋撥片，這本不是什么新鮮配置，但對于2.0L阿特茲來說撥片是使用頻率很高的配置，這個(gè)后面會(huì)講到。

日系品牌還沒進(jìn)入真正的渦輪時(shí)代，所以在動(dòng)力上阿特茲肯定沒法和歐美品牌相比，即便是入門車型如君威1.6T、蒙迪歐1.5T或者邁騰1.8T。不僅阿特茲，同排量的雅閣、天籟或者凱美瑞都不可能在動(dòng)力上取得優(yōu)勢。所以對于阿特茲來說，除動(dòng)力之外更好的駕駛體驗(yàn)是很重要的，這也是阿特茲最大的亮點(diǎn)，將舒適性和操控性以及駕駛的輕松感融為一體，這一點(diǎn)是對手所不具備的。

阿特茲2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然延續(xù)了以往的傳統(tǒng)，就是高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)出色。起步很輕盈，但中段加速比較吃力，尤其超車的時(shí)候不算輕松，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到了高轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力則又有明顯的爆發(fā)。這也就是為什么后面的測試成績能接近2.5L車型的原因。但是，它日常駕駛時(shí)并不會(huì)感到動(dòng)力充沛，因?yàn)檗D(zhuǎn)速要到3000轉(zhuǎn)以上才能有明顯的加速感，而且高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)變得完全不同，但日常駕駛時(shí)變速箱是很少給你這個(gè)機(jī)會(huì)的。同時(shí)又引申出一個(gè)問題，它沒有“SPORT”模式！

如果需要更好的動(dòng)力輸出，你要做的只能是使用換擋撥片，以維持較高的轉(zhuǎn)速處于常態(tài)。所以這就是為什么我們高頻率使用換擋撥片的原因。低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出不足與缺少“SPORT”模式使得換擋撥片成為轉(zhuǎn)換動(dòng)力表現(xiàn)的最好途徑。那么，為什么天籟、雅閣的2.0L車型不至于讓人對動(dòng)力的需求這么大呢？不難理解，阿特茲的整車節(jié)奏都是快的，說到底它是一款有著強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)基因的車，開著它你很容易快起來。因此，動(dòng)力的問題就被放大了。

與其它運(yùn)動(dòng)型轎車不同的是，阿特茲日常駕駛非常輕盈，轉(zhuǎn)向很輕也很柔，不再強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型轎車的“重”和“神經(jīng)質(zhì)”般的靈敏。懸掛也是這樣，初段非常柔軟，濾震效果堪比另外幾款日系車系。這是阿特茲轉(zhuǎn)變最大的地方，它提供了中級(jí)車該有的輕松駕駛和舒適性，也是和蒙迪歐、君威這類同樣有運(yùn)動(dòng)基因的車型截然不同的地方。

但是，阿特茲在彎道中又具有極強(qiáng)的靈活性，底盤和輪胎的極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常駕駛時(shí)我們對它的預(yù)期。轉(zhuǎn)向和避震在初段時(shí)的柔和只是為了兼顧到駕駛舒適性，而在激烈駕駛時(shí)才會(huì)原形畢露。舒適與靈敏，柔和與激進(jìn)，這些對立的特性被阿特茲全盤吸收。這也是它與對手相比最突出的優(yōu)越性。

● 0-100km/h加速測試：

加速測試，阿特茲在起步時(shí)很輕盈，但不夠暴力，這符合2.0車型普遍的特性。1擋時(shí)的G值很平均，沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)。不過好在全段的動(dòng)力都很平均，加速性能沒有明顯的滑落，所以最終的成績很不錯(cuò)。

從加速測試成績看，2.0L只比2.5L慢了0.13秒，性能相當(dāng)接近。這也是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性出色。當(dāng)然，這不代表它的日常駕駛感受也和2.5L有這么小的差距，畢竟，低扭的表現(xiàn)在大多數(shù)情況下都決定著主要的駕駛感受。

● 100km/h-0制動(dòng)測試：

制動(dòng)測試時(shí)，會(huì)感覺制動(dòng)比較軟，主要的制動(dòng)力來自于踏板的后段。這想必也是為了讓日常駕駛顯得更柔和一些。整車的節(jié)奏在日常駕駛時(shí)都慢下來了，剎車踏板也不例外。

不過，制動(dòng)性能并不差?？ㄖ?0米的邊算是進(jìn)入了40米大關(guān)，和阿特茲2.5L車型的制動(dòng)性能也幾乎相同，在同級(jí)車中屬于中檔等水平。

結(jié)語：

從動(dòng)力系統(tǒng)上看，阿特茲2.0L作為代步用車肯定是能滿足需求的，動(dòng)力甚至比同排量的雅閣、天籟還好一些。而從運(yùn)動(dòng)型車的角度看，盡管不能對2.0L的排量要求過高，但缺少了“SPORT”模式確實(shí)遺憾。不過，阿特茲的調(diào)校也是更深的隱藏了運(yùn)動(dòng)基因，大多時(shí)候你都不會(huì)去喚醒它的本性。這是十年來馬自達(dá)6的轉(zhuǎn)變，它已經(jīng)從單一的運(yùn)動(dòng)型車變成了一款既能滿足你的代步需求，同時(shí)又能隨時(shí)激發(fā)出運(yùn)動(dòng)潛能的車。