寶馬1系剛剛面世之時(shí)，就已頂著“鋼炮之王”的美譽(yù)讓無(wú)數(shù)車(chē)迷掏空錢(qián)包，但內(nèi)心瘋狂的寶馬工程師居然還不滿足，硬是強(qiáng)擼了一部1M再次挑戰(zhàn)車(chē)迷的心里底線，遺憾是中國(guó)區(qū)以限量形式銷(xiāo)售導(dǎo)致無(wú)疾而終。就當(dāng)無(wú)數(shù)車(chē)迷淚牛滿面之時(shí)，寶馬又推出了了M135i車(chē)型，設(shè)計(jì)更符合中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格更加親民，小伙伴們，補(bǔ)票上船的機(jī)會(huì)終于來(lái)了！

雖然說(shuō)M135i與1M有著相同排量，也同樣有一個(gè)M字，但M135i并不是完全有寶馬M部門(mén)完全操刀，之時(shí)在F20新1系的基礎(chǔ)上，讓M部門(mén)對(duì)其底盤(pán)動(dòng)力部分進(jìn)行了優(yōu)化與調(diào)校，雖然說(shuō)與1M有著一定差距，但擁有320匹馬力的后驅(qū)小鋼炮，這番魅力就不是一般車(chē)迷能夠抵擋的了。

● 外觀：不夠兇狠 獨(dú)特元素不夠多

說(shuō)實(shí)在，筆者對(duì)于1系的外觀并不是非常認(rèn)同，話說(shuō)這幅圓頭圓腦的造型確實(shí)需要一定時(shí)間才能接受。好吧，或許筆者這樣描述外觀有著不少個(gè)人主觀成分，但1系這幅特立獨(dú)行的風(fēng)格也代表了它獨(dú)特的個(gè)性。

雖然1系的樣子筆者并不是非常待見(jiàn)，但其內(nèi)在的性子卻讓人難以割?lèi)?ài)，俗話說(shuō)情人眼里出西施，看久了你也會(huì)對(duì)1系有所改觀，不敢說(shuō)十分驚艷，但起碼上得廳堂，下得廚房。至于尺寸方面比普通1系一樣，最令筆者不滿的是作為高性能版本，外觀也太過(guò)于低調(diào)了，一點(diǎn)都不符合車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的心里訴求。

德國(guó)人對(duì)于機(jī)械的天賦是筆者最佩服的地方，其中最大的關(guān)系和他們民族的嚴(yán)謹(jǐn)性格有關(guān)，但將這份性格用在外觀設(shè)計(jì)部分就是一場(chǎng)災(zāi)難了，M135i一副暴力機(jī)器卻被死腦經(jīng)的德國(guó)人弄成儒雅君子，讓筆者不禁想起了十萬(wàn)個(gè)冷笑話中的哪吒，著實(shí)有種菊花一緊之悲催。

M135i并沒(méi)有在1系基礎(chǔ)上調(diào)整輪距，因此它的輪胎尺寸不會(huì)像1M Coupe那樣變態(tài)，前輪為225/40R18，后輪為245/35R18。不過(guò)還有一點(diǎn)請(qǐng)注意：M135i用上了藍(lán)色的前四后二剎車(chē)卡鉗，而以前的1M Coupe連前輪都還是傳統(tǒng)的大單活塞剎車(chē)卡鉗。

● 內(nèi)飾：氛圍到位 但并不夠刺激

相對(duì)普通1系而言，內(nèi)飾幾乎沒(méi)有改動(dòng)，更多是在氛圍方面下功夫。方向盤(pán)和普通版造型相同，只是增加了一個(gè)“M”標(biāo)志；中控臺(tái)紅色裝飾條換成藍(lán)色，車(chē)門(mén)板換成藍(lán)色網(wǎng)格紋路織物覆蓋；座椅形狀沒(méi)變，在材質(zhì)方面下了一些工夫，增加摩擦力。

方向盤(pán)是的M字樣 M135i的儀表盤(pán)

總的來(lái)看，寶馬M135i雖然有了M的元素，但還是太過(guò)低調(diào)。它這副行頭更接近寶馬的“M Performance”套件，也就是我們常說(shuō)的M性能套件，其中大部分都可以從改裝或官方渠道購(gòu)買(mǎi)，嚴(yán)格而言它屬于運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的原廠改裝附件，不像真正的M套件那么高端。

● 駕馭：樂(lè)趣無(wú)限 但需要謹(jǐn)慎

這輛車(chē)的變態(tài)之處來(lái)自于動(dòng)力強(qiáng)勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有1系M coupe的N54B30那樣牛逼，只采用了寶馬目前入門(mén)的單渦輪雙渦管技術(shù)，比起N54雙渦輪增壓而言，爆發(fā)力方面還稍弱一些。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450牛?米，但經(jīng)過(guò)寶馬M部分調(diào)校的N54發(fā)動(dòng)機(jī)具備超增壓功能，可在短時(shí)間內(nèi)提升扭矩至500牛?米，是這臺(tái)N55所不具備的。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)也有諸多過(guò)人之處，例如寶馬牛逼的Valvetronic連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)，油門(mén)響應(yīng)與精度控制都是同級(jí)別最為牛逼的，而且單渦輪雙渦管的特點(diǎn)是擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)力，它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩，比N54發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速更低。

與之搭配的還是寶馬已經(jīng)裝配多款車(chē)型的8擋手自一體變速箱，由德國(guó)知名大廠ZF公司開(kāi)發(fā)，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，依靠液力變矩器傳遞動(dòng)力，但最為厲害之處是這臺(tái)自動(dòng)變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美，唯一遺憾的是不能進(jìn)行彈射起步。

看完已是數(shù)據(jù)，您一定會(huì)以為這臺(tái)小鋼炮是一臺(tái)毫無(wú)節(jié)操的暴力機(jī)器，如果您真這么想那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，正常模式下它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有你想象的那么暴動(dòng)，8速自動(dòng)變速箱骨子里依然帶有舒適化趨向，雖然換擋速度很快，但動(dòng)力銜接處理的非常細(xì)膩，沒(méi)有絲毫突兀之感，在配合扭矩輸出范圍寬廣的N55，動(dòng)力表現(xiàn)是非常線性，非常平穩(wěn)。

但如果僅是憑這種感覺(jué)就想挑戰(zhàn)M135i的極限，那你絕對(duì)會(huì)死的很難看，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力絕對(duì)是說(shuō)來(lái)就來(lái)，沒(méi)有絲毫拖泥帶水。雖然整體的加速度不至于讓您欲生欲死，但還是能讓您精神高度集中，大呼過(guò)癮，下一個(gè)念頭就是老子一定要再來(lái)一炮……

駕駛模式中，寶馬還提供了一個(gè)SPORT+模式，雖然對(duì)比起正常的SPORT模式動(dòng)力沒(méi)什么變化，不同之處就是在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)放寬ESP系統(tǒng)對(duì)您的限制，全力加速時(shí)動(dòng)力滑胎那是家常便飯，大馬力后驅(qū)車(chē)的樂(lè)趣與危險(xiǎn)性在這時(shí)就會(huì)完美展現(xiàn)。

至于劈彎，M135i絕對(duì)是一把無(wú)可挑剔的利器，無(wú)論是方向的指向于靈敏度都可達(dá)渾然天成的水準(zhǔn)，方向盤(pán)的韌度調(diào)校的非常恰當(dāng)，出色的反饋力度更是讓你樂(lè)不疲倦，如果你對(duì)自己駕駛有信心，你可以嘗試下SPORT+模式，后驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性會(huì)立刻出現(xiàn)，讓您無(wú)時(shí)不刻處于緊張與興奮的狀態(tài)下，這臺(tái)車(chē)簡(jiǎn)直就是一部樂(lè)趣制造機(jī)。至于完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，筆者自問(wèn)還沒(méi)有這樣的膽量……

懸架方面嘛……作為一臺(tái)兩廂車(chē)它確實(shí)偏硬，如果作為一臺(tái)小鋼炮它扎實(shí)具備舒適，對(duì)于劈彎與日常綜合性能在同級(jí)別可謂無(wú)敵，雖然底盤(pán)的響應(yīng)特性不如它老大哥1M那么牛逼，但筆者認(rèn)為M135i目前的底盤(pán)調(diào)校，對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)剛剛好，既能敏捷過(guò)彎，也能照顧日常使用。

● 測(cè)試：綜合能力出色 起步打滑嚴(yán)重

0-100km/h加速測(cè)試

之前也說(shuō)過(guò)了，M135i使用的8AT變速箱是采用液力變矩器結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以并不具備彈射起步功能。但就算如此，低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣可以令M135i起步時(shí)獲得很大的G值，起步真的非?？?。

測(cè)試時(shí)我們使用了SPORT+模式，完全關(guān)閉了DSC系統(tǒng)，這時(shí)動(dòng)力可毫無(wú)保留的輸出，M135i裝配了245寬的輪胎在450N?m下輕易就可打滑，自動(dòng)變速箱的電子系統(tǒng)也沒(méi)提供什么有效的幫助，你必須很謹(jǐn)慎對(duì)待油門(mén)，不然的話它可以在柏油路上拉出很長(zhǎng)的一段燒胎痕跡，動(dòng)力跑偏那是家常便飯，如果不控制好方向它連直線都跑不好。

無(wú)彈射模式情況下，起步即可獲得0.62g的加速度，確實(shí)非常牛逼，最巔峰可以達(dá)到將近0.75g的加速度，最可怕之處是換入2檔后仍然可以保持0.7g的瞬間加速度，之后的表現(xiàn)稍有衰減，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.95秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

M135i采用前四活塞后雙活塞剎車(chē)卡鉗，硬件夠強(qiáng)，。全力剎車(chē)時(shí)懸架對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制也很到位，車(chē)身前傾幅度不大。

制動(dòng)的過(guò)程非常平穩(wěn)，車(chē)輛的制動(dòng)力度來(lái)的非?？?，而且過(guò)程中也沒(méi)有任何跳動(dòng)的表現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看，制動(dòng)力平均維持在-1.1g左右，最終M135i的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.90米。

總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)

操控出色，后驅(qū)特性 駕馭樂(lè)趣無(wú)窮

同級(jí)別內(nèi)性能與實(shí)用性綜合能力很好

動(dòng)力非常出色，而且還有提高的空間

缺點(diǎn)

不夠個(gè)性 外觀沒(méi)有“殺傷力”

發(fā)揮它的潛能需要一定駕駛技巧

首先從性?xún)r(jià)比方面來(lái)說(shuō)，M135i在同級(jí)別內(nèi)可以算是BOSS的存在了，無(wú)論是直線性能還是劈彎能力，都是屈指一數(shù)的存在，最重要的是還具備純后驅(qū)無(wú)窮的駕駛樂(lè)趣。再者它具備非常不錯(cuò)的實(shí)用性，上班日常代步也不會(huì)令你覺(jué)得難受，這種綜合表現(xiàn)它完全對(duì)得起49.8萬(wàn)的起步價(jià)。

接下來(lái)無(wú)非就談?wù)勑睦韱?wèn)題，相信購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型的朋友都會(huì)覺(jué)得，M135i與1M的價(jià)位差并不算大，但花這個(gè)錢(qián)并不算購(gòu)買(mǎi)了寶馬純正M部門(mén)打造的高性能車(chē)，畢竟M135i除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其他與普通1系幾乎是一致的。雖然它在性能方面不及1M，但筆者認(rèn)為M135i還是能夠彌補(bǔ)不少?zèng)]有搶購(gòu)到1M的寶馬粉絲，換個(gè)理念想想，1M手動(dòng)的變態(tài)極端設(shè)定是不是你想要的呢？我相信大伙要的都不是一款在路上開(kāi)著難受的專(zhuān)業(yè)賽事機(jī)器。