想要個(gè)最新款的限量版名牌手袋，頂多飛一趟巴黎排個(gè)隊(duì)就好了，但想在國內(nèi)擁有一臺純正的歐洲Hot hatch，也就是俗稱的“小鋼炮”，那真不好搞。首選當(dāng)然是MINI COOPER S了，但價(jià)格并不親民；高爾夫R或者高爾夫GTI？性能都是杠杠的，只不過好像有點(diǎn)智能過頭了，而且要價(jià)也不便宜；不是還有個(gè)POLO GTI么？洗洗睡吧，跟國外的不是同一回事，我們是要一臺真正的高性能Hot hatch。

所以很多時(shí)候我們只能退而求其次，買一臺性能平平的普通版本掀背車，然后開始折騰避震、折騰剎車、折騰進(jìn)排氣、折騰電腦，看上去是一個(gè)很美好的過程，前提是你要認(rèn)識一家足夠可信而且專業(yè)的改裝店家。但跟原廠車相比始終還是欠缺一點(diǎn)火候，例如轉(zhuǎn)向比例和轉(zhuǎn)向助力比較難弄了吧，再例如變速箱不好搞了吧，車身強(qiáng)化也是一個(gè)問題。..。..直到，直到福特竟然把注定小眾的嘉年華ST引進(jìn)國內(nèi)，對于預(yù)算在20萬以內(nèi)的玩家來說可謂天降福音。

● 外觀：三門造型以及全身運(yùn)動(dòng)套件

沒有一副火辣的賣相，那可是愧對Hot hatch的名號，雖然你未必能一眼看出嘉年華ST那緊湊的三門造型，但“招搖”的橙色涂裝會(huì)幫助你在幾百米外就把它跟普通國產(chǎn)兩廂嘉年華區(qū)別開來。翻看福特中國的官網(wǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口嘉年華ST只提供風(fēng)火橙和澎湃藍(lán)兩種車身顏色，就連以色彩豐富而著稱的國產(chǎn)嘉年華也沒有這兩個(gè)選擇。

而假如您有機(jī)會(huì)駐足觀賞的話，相信必定會(huì)對拉風(fēng)的三門車身垂涎三尺，修長的車門和窗框讓側(cè)身更顯一氣呵成，把嘉年華原本就凌厲進(jìn)取的線條發(fā)揮到淋漓盡致。嘉年華后排的乘客本來就不太好受，相信他們也不會(huì)介意上下車再麻煩一點(diǎn)，呵呵。

另外包括前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙和尾翼在內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)套件也是辣味十足，配合運(yùn)動(dòng)型懸掛所帶來的15mm車身降低之后，讓嘉年華ST的整體車身姿態(tài)極度協(xié)調(diào)。筆者唯一想要抱怨的反而是那個(gè)最新的大嘴前臉，一來有失嘉年華本來的精致感，二來模仿的味道太濃，用在嘉年華上面更有虛張聲勢的感覺。好吧，這是見仁見智的問題，就此作罷。

類似“Y”字型的五輻運(yùn)動(dòng)型輪轂是福特最喜歡的款式，17英寸恰到好處，搭配205/45R17的普利司通POTENZA RE050A輪胎，應(yīng)付182匹馬力也是柔韌有余。從頭到腳都是這樣的協(xié)調(diào)、這樣的均衡，同時(shí)兼顧觀感與實(shí)用，原廠高性能車型就是有這種好處。

● 內(nèi)飾：用料造工跟普通嘉年華無異

打開修長的車門，停車時(shí)可真要注意跟旁邊車輛的距離，要不然磕磕碰碰在所難免。首先進(jìn)入視線的就是一對黑色與灰色相間的運(yùn)動(dòng)型座椅，配色頗有城鄉(xiāng)結(jié)合部的味道，腰托位置跟?？怂筍T一樣繡有一個(gè)大大的RECARO標(biāo)志，哎，其實(shí)過于刻意反而顯得有點(diǎn)掉范兒了。

仔細(xì)看看座椅面料，也只是普通織物，手感不算特別好，不過最大的問題還不是這些，而是當(dāng)你想調(diào)整靠背角度的時(shí)候，一定要稍稍打開車門，才有空間讓你的手掌摸到旋鈕。當(dāng)然，自己到外面包個(gè)真皮也花不了多少錢，車子是您的專屬座駕的話也不需要頻繁調(diào)整座椅，我們更加看重它的包裹和支撐表現(xiàn)，單論這一點(diǎn)的話可以給嘉年華ST評個(gè)9分了。

中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產(chǎn)嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細(xì)節(jié)，則悉數(shù)采用運(yùn)動(dòng)型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。

不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質(zhì)還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華ST產(chǎn)于德國科隆的總裝廠，但其實(shí)工藝水準(zhǔn)跟國產(chǎn)嘉年華真心相差不大。

兩廂掀背車本來一大賣點(diǎn)就是空間實(shí)用，嗯，跟MINI COOPER S相比的話嘉年華ST的實(shí)用性還是很不錯(cuò)的，起碼第二排座椅是真能給成年人乘坐的，只是視野略微局促。偶爾需要運(yùn)載大件物品的話，也可以把后排椅背放倒。當(dāng)然，嘉年華ST更適合于二人世界，又或者是作為私享座駕。

● 駕控：誠意十足的高性能小鋼炮

緊致而略微帶一丁點(diǎn)壓迫感的駕駛氛圍，是兩廂掀背小車的其中一個(gè)樂趣所在，似乎車身的四個(gè)邊角都能讓駕駛者觸手可及一樣，這種掌控感是高爾夫那些“大戶型”掀背車所欠奉的。

嘉年華在這方面本來就擁有不錯(cuò)的底子，高性能的ST版本自然不會(huì)讓我們失望，特別是隨著車身降低以及用上運(yùn)動(dòng)型座椅，所以駕駛席坐姿相對普通版明顯要低，雖然未至于MINI COOPER那種卡丁車般的貼地感，但也足夠陶醉好一陣子了。

以日常的步調(diào)開動(dòng)嘉年華ST，嘿，非常容易上手，6MT變速箱的擋桿行程恰到好處，不會(huì)像普通嘉年華那樣過長，也不如那些升級型的擋桿快撥那樣費(fèi)力。擋位清晰力度爽快，離合器的結(jié)合也有著十足寬容度，如此平易近人的設(shè)定對于市區(qū)行車自然大有好處。

當(dāng)然，您會(huì)很快體驗(yàn)到ST版本的方向盤手感跟普通嘉年華區(qū)別甚大。ST版本會(huì)像其他高性能車子一樣采用“實(shí)打?qū)崱钡脑O(shè)定，雖然也是純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但手感沉重，回正力度極其輕微，響應(yīng)直接。跟普通嘉年華那種輕盈而富有韌度的轉(zhuǎn)向特性完全是兩碼事，據(jù)廠方介紹為了實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，嘉年華ST的前轉(zhuǎn)向節(jié)是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的，普通嘉年華也只有眼饞的份兒了。

同樣“實(shí)打?qū)崱钡倪€有底盤懸掛，按照同事黃榮嘉的說法比?？怂筍T的設(shè)定還要更加激進(jìn)，我自己體驗(yàn)下來也感覺挺接近歐洲品牌的可調(diào)軟硬式絞牙避震的，但韌度和整體感卻要更勝一籌。

要知道嘉年華ST是由福特運(yùn)動(dòng)技術(shù)車型團(tuán)隊(duì)全面操刀的，事實(shí)上除了彈簧和避震芯之外，后扭轉(zhuǎn)梁也經(jīng)過加強(qiáng)，然后包括四輪配重、四輪定位參數(shù)等等再作整車的匹配調(diào)校，光是紐博格林賽道就跑了5000多公里，如此龐大的一個(gè)系統(tǒng)工程，真不是咋們在外面買套絞牙避震然后隨意裝上車所能比擬的。

所以盡情去體驗(yàn)嘉年華ST的樂趣吧，就算遇到市區(qū)路面那些神秘莫測的沙井蓋或者坑坑洼洼，也不會(huì)讓你身旁的美眉芳容失色。避震的響應(yīng)速度很快，車身本來就輕巧，盡管路感很強(qiáng)但其實(shí)高速巡航時(shí)相當(dāng)貼地。

倒是要注意一下彎道，因?yàn)榫珳?zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及循跡性極高的車尾是會(huì)讓人上癮的，RE050A輪胎的極限頗高，很容易就會(huì)讓你得意忘形以致尾箱的行李翻個(gè)底朝天。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST也玩了一把電子戲法，配備一套稱為eTVC增強(qiáng)型彎道扭力智能分配系統(tǒng)，說白了也就是在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪施加一點(diǎn)制動(dòng)，大大減輕推頭現(xiàn)象。

● 測試：需要掌握好起步時(shí)機(jī)

0-100km/h加速測試

嘉年華ST搭配一臺1.6T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，國產(chǎn)翼虎用的也是同一臺引擎，只是輸出數(shù)字略有細(xì)微差別。以嘉年華ST那1188kg的自重來說，182匹（134kW）馬力可以說是既實(shí)用又好玩的了，再加上底盤和排氣聲浪的雙重刺激，的確很容易讓人得意忘形。

因?yàn)橛玫倪€是6MT變速箱，所以留給駕駛者自己掌控的空間就大得多了。你可以每每一到2000轉(zhuǎn)就升擋，舒舒服服輕輕松松，也可以一直催逼到四千多五千轉(zhuǎn)，爆發(fā)力不會(huì)兇狠到接近無理取鬧的程度，但持續(xù)的推背感還是很讓人受用的。

嘉年華ST的官方0-100km/h加速時(shí)間是6.9秒，作為對照國產(chǎn)高爾夫GTI的數(shù)字是7.1秒。而我們經(jīng)過多次嘗試后實(shí)測到的成績是7.57秒，這里面既有汽油標(biāo)號的影響也有車輛磨損的因素，當(dāng)然操作人員也有關(guān)系，不過要想充分發(fā)揮嘉年華ST的潛力，其實(shí)更在于把握好彈射起步的時(shí)機(jī)。我們摸索多次之后發(fā)現(xiàn)3500rpm會(huì)是一個(gè)比較好的起步點(diǎn)，轉(zhuǎn)速再高的話前輪只會(huì)過度打滑而浪費(fèi)時(shí)間。

100km/h-0剎車測試

關(guān)于剎車性能的提升，其實(shí)也是一個(gè)系統(tǒng)工程，盲目換個(gè)“大鮑魚”（剎車卡鉗）固然炫目，但其實(shí)各種周邊配套的提升也同樣重要。表面上看嘉年華ST的前輪還是普通單活塞而已，只不過后輪跟普通嘉年華不一樣，用碟剎取代了鼓剎。

但事實(shí)上嘉年華ST的前輪通風(fēng)剎車碟尺寸加大了，卡鉗活塞也升級到54mm。另外采用了新式串聯(lián)制動(dòng)總泵，剎車皮也選用了摩擦力更強(qiáng)且更加耐磨耐熱的型號。最后我們實(shí)測到的100km/h-0剎車距離是37.64米，完全對得起高性能車的名銜了。

● 結(jié)語：

正如文章看開頭說到，國內(nèi)能買到的真正Hot hatch其實(shí)少之又少，但其實(shí)在海外市場，拿著差不多的預(yù)算，選擇倒真的很多，例如標(biāo)致208 GTi、雷諾Cilo RS、POLO GTI等等，都是辣味十足的車子。雖然我們在國內(nèi)沒辦法對比出他們孰優(yōu)孰劣，但不妨參照TopGear第20季第一集，在三臺小鋼炮的橫評里面，其實(shí)主持人對嘉年華ST的評價(jià)也是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

當(dāng)然，18.59萬元的官方售價(jià)也引起了大家的討論（目前市場終端有一萬元左右優(yōu)惠），到底值不值呢？在國內(nèi)我們同樣缺少參照車型，不過香港倒是有的。嘉年華ST在香港的指導(dǎo)價(jià)是199，900港元，POLO GTI是268，800港元（優(yōu)惠價(jià)239，000），雷諾Cilo RS是269，800港元，標(biāo)致208 GTi是269，900港元，粗略來看福特的定價(jià)倒是挺有誠意的。當(dāng)然，千金難買心頭好，只要過了丈母娘那一關(guān)，嘉年華ST還是非常值得擁有的。

優(yōu)勢不足

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，日常代步的話油耗也合理車廂用料造工有待提升

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤懸掛采用完全性能化的設(shè)定，符合車型定位空間狹窄，就不要想實(shí)用性了

車身剛性有相當(dāng)?shù)奶岣?，這真不是一般改裝店就能做到的