之前我們已經(jīng)對(duì)三臺(tái)車型的外觀，內(nèi)飾，配置以及空間進(jìn)行了對(duì)比，而天籟也進(jìn)行過(guò)有針對(duì)性的評(píng)測(cè)，而本文將會(huì)對(duì)天籟/凱美瑞/雅閣進(jìn)行性能上的對(duì)比評(píng)測(cè)，讓大家更好地了解這三臺(tái)車在性能上的差異。

日系三大品牌中的中級(jí)車，如今依舊堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次測(cè)試的車型均為配備2.0L的動(dòng)力。在產(chǎn)品定位以及調(diào)教上，三臺(tái)車都是偏向于舒適，商務(wù)與家用兼顧的定位。這樣一來(lái)大家對(duì)于選購(gòu)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生更大的疑惑，究竟選哪一臺(tái)是更好更適合自己？

動(dòng)力方面，天籟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩為195Nm/4400rpm；與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為114kW（155PS）/6500rpm，最大扭矩為190Nm/4300rpm，匹配CVT變速箱。

凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199Nm/4600rpm。匹配6速自動(dòng)變速箱。

無(wú)論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際上的表現(xiàn)，三臺(tái)車的動(dòng)力水平都比較接近，我想并不用過(guò)多去陳述動(dòng)力上的表現(xiàn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)簡(jiǎn)單的腦補(bǔ)相信你也能知道2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)大概是一個(gè)怎么樣的表現(xiàn)，對(duì)于一種渦輪大軍肯定是心有余而力不足，但是滿足日常駕駛肯定是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

動(dòng)力輸出的特性還是有些許不同，首先的是，三臺(tái)車都很舒適，很平順，這些我相信都不會(huì)有太多異議。凱美瑞的6AT匹配的相當(dāng)不錯(cuò)，不愧為動(dòng)力匹配最佳的主機(jī)廠之一，但是換擋需要通過(guò)變速箱齒輪的更換，轉(zhuǎn)速也會(huì)經(jīng)過(guò)“階梯式”的升降，動(dòng)力輸出也會(huì)有短暫的中斷，這些都是自動(dòng)變速箱構(gòu)造所致。

而CVT變速箱的天籟和雅閣表現(xiàn)同樣出色，如今CVT的調(diào)教變得越來(lái)越成熟，起步時(shí)還是行駛中的動(dòng)力銜接順暢，當(dāng)年CVT那種有力使不出的感覺(jué)已經(jīng)在這種大廠的調(diào)教下越來(lái)越輕微，甚至可以忽略不計(jì)了。兩車稍有不同的是，日產(chǎn)的動(dòng)力爆發(fā)會(huì)更加柔和，當(dāng)你深踩油門時(shí)，動(dòng)力會(huì)像經(jīng)過(guò)一根橡皮筋將加速的力度緩沖，你更容易控制油門獲得平順的動(dòng)力輸出。

此外天籟Xtronic-CVT變速箱達(dá)到7.0的超寬變速比范圍，這一數(shù)值已經(jīng)相當(dāng)于8AT變速箱，除了能提供最適合的變速比，得到平順自如的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，還有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)你也不必?fù)?dān)心這是動(dòng)力偏弱所導(dǎo)致的，因?yàn)樵诤竺娴男阅軠y(cè)試就能說(shuō)明天籟在性能上是有優(yōu)勢(shì)的。形成這種感官上“溫和”的駕駛環(huán)境，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力，變速箱傳遞的平順之外，底盤懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)也會(huì)對(duì)你的感官產(chǎn)生影響。

底盤方面，天籟在舒適性上的表現(xiàn)絕對(duì)是三臺(tái)對(duì)比車型的魁首之位，后懸掛采用了與奧迪相似結(jié)構(gòu)的梯形控制臂獨(dú)立多連桿形式。雖然如今日產(chǎn)在調(diào)教上還是有了較為明顯的變化，相比于之前一軟到底而獲得舒適性不同，新天籟在保持原有的舒適之外，路感也會(huì)稍多，這樣的改變也讓你開(kāi)起來(lái)不會(huì)嚼之無(wú)味，而在支撐方面也會(huì)有更佳的表現(xiàn)。

路感上的保留方面，雅閣是三臺(tái)車中保留最多的，不可否認(rèn)也會(huì)有人喜歡這樣的調(diào)教，但是假如追求舒適的你，其他的兩臺(tái)車會(huì)是更好的選擇，而凱美瑞則依舊延續(xù)了中庸之道，均衡的表現(xiàn)還是會(huì)讓你難以找到缺點(diǎn)，不過(guò)這樣一來(lái)似乎也沒(méi)有了什么亮點(diǎn)值得交口稱贊。

方向盤的設(shè)定方面，天籟的調(diào)教是最輕，保留的路感最少的，這也遵循了它一貫的舒適風(fēng)格，這樣一來(lái)在市區(qū)駕駛以及挪車等情況就會(huì)更加輕松。路感保留得最多的反而是凱美瑞，反饋的感覺(jué)也是相對(duì)原始，而雅閣的反饋會(huì)讓你一上手就知道這是典型的電子助力的方向盤。

至于車主同樣非常關(guān)心的NVH方面，天籟的表現(xiàn)也是三臺(tái)車中最好的，無(wú)論是路噪、風(fēng)噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都控制得相當(dāng)出色。凱美瑞的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩，而雅閣則在發(fā)動(dòng)機(jī)以及路噪方面的表現(xiàn)都較為明顯。

● 測(cè)試：天籟獲勝

● 0-100km/h加速

加速曲線對(duì)比

我們對(duì)比曲線可以看出，三臺(tái)車的G值波動(dòng)都不大，加速時(shí)的平順性都非常出色，但更持續(xù)的發(fā)力讓天籟在0-100km/h的加速測(cè)試中奪冠。

加速成績(jī)對(duì)比

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)曲線對(duì)比

制動(dòng)測(cè)試中，雖然三車都表現(xiàn)出線性的剎車力度，制動(dòng)G值基本都維持在-1，但天籟的曲線波動(dòng)是三臺(tái)中最小，而最終40.93米的制動(dòng)成績(jī)也是三臺(tái)中表現(xiàn)最好的。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)升級(jí)后的天籟無(wú)疑有著更佳的競(jìng)爭(zhēng)力，同級(jí)別最舒適的駕乘，單單這一殺手锏就俘獲不少消費(fèi)者的心，而且在科技配置中有著明顯的優(yōu)勢(shì)。至于性能測(cè)試中，有著最舒適駕駛氛圍的天籟竟力壓群雄，在各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)中領(lǐng)先。