對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍而言，C3-XR絕對(duì)是其手中王牌，在競爭激烈的小型SUV市場(chǎng)中，C3-XR以其特有的個(gè)性、豐富的配置和誘人的動(dòng)力迅速成長為小型SUV市場(chǎng)中強(qiáng)有力的車型。都說法國車的底盤扎實(shí)，駕駛感好，那么這樣一款去年年底剛剛上市的大熱車型的底盤結(jié)構(gòu)又如何呢？本期底盤詳解帶您一探究竟！

● 底盤一覽

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這種懸架的組合方式在小型SUV市場(chǎng)中也是一種常見并且普遍采用的布置形式。懸掛采用的是左右非對(duì)稱式懸架，可以很好地平衡配重，對(duì)應(yīng)車內(nèi)的不對(duì)稱布局。底盤的平整度較高。發(fā)動(dòng)機(jī)下有護(hù)板保護(hù)，隔熱鋁板面積較大。油箱采用的是塑料材質(zhì)，防傾桿也比較粗?？傮w而言，用料做工都是比較不錯(cuò)的，比較符合這一級(jí)別產(chǎn)品的定位。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

C3-XR采前懸掛用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個(gè)名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時(shí)捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。

下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動(dòng)。當(dāng)然，采用液壓襯套能獲得更好的震動(dòng)過濾效果。

C3-XR的前副車架采用“H”型設(shè)計(jì)，加入副車架是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。

作為一輛以公路為主的小型SUV，又怎能缺少防傾桿呢？防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C3-XR的前防傾桿直徑為21.52mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

C3-XR的后懸掛采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，同樣，這種后懸掛在小型SUV級(jí)別中很常見，簡單而又實(shí)用。

后懸掛的各個(gè)構(gòu)件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一樣。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

前輪拱受塑料板保護(hù)。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用。

和前輪一樣，后輪拱同樣受塑料蓋板保護(hù)。且塑料蓋板覆蓋的面積較大。

隔熱鋁板范圍很大，足見廠家誠意和用心。底盤有大面積涂層保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)下有護(hù)板?？傮w而言，底盤防護(hù)比較到位，平整度亦相當(dāng)?shù)母撸?/p>

● 輪胎及備胎

Victra MA510是一款對(duì)稱型夏季花紋，提供優(yōu)越的干、濕操控性能及濕地排水性能，同時(shí)也兼具良好的駕乘舒適性及磨耗壽命，滿足了中高檔轎車駕駛者的需求。

胎面四條寬主溝槽設(shè)計(jì)，可以降低水漂效應(yīng)及提升濕地操控性。胎面中心花紋采用高鋼肋骨型式設(shè)計(jì)、提升高速穩(wěn)定性。在胎肩花紋塊設(shè)計(jì)、增大與地面接觸面積、有效提升過彎操控及穩(wěn)定性。胎肩花紋塊設(shè)計(jì)、有效防止異常磨耗。

備胎方面，采用了非全尺寸備胎。備胎參數(shù)185/65 R15。

● 總結(jié)：

一、前麥弗遜后扭力梁的標(biāo)準(zhǔn)搭配方式，無可厚非。

二、隔熱鋁板相當(dāng)多，連接件之間均采用柔性連接固定，彰顯廠家用心之處。

三、減震筒行程較長，彈簧偏軟，整車行駛感舒適溫和。

作為東風(fēng)雪鐵龍的首款SUV車型，更是雪鐵龍旗下的全球車型，C3-XR不管是外在還是內(nèi)在都極具實(shí)力，底盤的做工和用料都比較用心，底盤的保護(hù)還是蠻到位的，整個(gè)底盤沒有覆蓋件保護(hù)的地方都有涂層的保護(hù)。該有的東西都有，按照現(xiàn)在的顏值還是會(huì)獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)。