2013款新君越較舊款在外觀內(nèi)飾上有所調(diào)整，動力上也有所提升，同時在配置方面也加入了新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。新君越外觀上動感時尚，在操控方面也同樣有著不俗的表現(xiàn)。本期文章就來看看別克新君越“下盤功夫”表現(xiàn)怎樣。

注：本次拍攝的車型為君越2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型，官方指導(dǎo)價為29.99萬元。

● 底盤一覽

新君越采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，也是最為常見的一種懸掛組合方式。其中前后懸掛均采用了鋁合金下控制臂，有助于提升懸掛的響應(yīng)性。值得一提的是，這次拍攝的2.0T旗艦型也是配有CDC主動懸掛系統(tǒng)，可以很好地兼顧舒適性與操控性。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

別克新君越采用了全框式的副車架，這種結(jié)構(gòu)具有更好的整體剛性，在發(fā)生碰撞時也可以有效地將沖擊力分散。

前懸掛采用了麥弗遜式懸掛，是最為常見的懸掛形式，結(jié)構(gòu)大同小異。值得一說的是，新君越前懸掛的下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪軸承座）均使用了鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)性。此外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，相對于橡膠襯套，它對于不同頻率的震動過濾得更好。

我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為28.42mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

后懸掛采用了較為常見的H型副車架，懸掛控制臂通過副車架與車身連接，不過縱臂是通過液壓襯套直接與車身相連。

后懸掛采用了多連桿獨立懸掛，采用減震器與減震彈簧分離式的設(shè)計，減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸掛一樣，后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質(zhì)量對于懸掛的響應(yīng)性的提高大有好處。

我們使用電子游標卡尺測得后懸掛防傾桿的直徑為20.78mm。

● 底盤其他細節(jié)實拍

新君越的車頭前下部看到有一些導(dǎo)流槽的設(shè)計，對于流過底部的氣流有一定的導(dǎo)向作用。不過發(fā)動機下部是沒有下護板覆蓋的，不能防止一些泥水沙石的侵襲。之前咨詢過工程師，表示動力總成底部的相關(guān)部件都已做過防銹等特殊處理。不過小編認為加一塊護板可以提高底盤平整度，對于降低高速行駛時的風(fēng)噪也是有幫助的。

前副車架位置采用了結(jié)構(gòu)加強件，一端連接在底部中間通道的縱梁上，另一端與副車架一起固定在車底橫梁上，可以提高底盤前部的剛性，同時在發(fā)生碰撞時撞擊力也更好地通過縱梁進行轉(zhuǎn)移，在新天籟上也有類似的設(shè)計。

底盤大部分裸露的車身都采用了防銹涂層處理，其作用類似于底盤裝甲，對底部漆面有一定的保護作用，同時可以降低行駛中碎石敲打車底的聲音。不過對于底部的管路保護的不夠到位，并沒有護板覆蓋，底部的表面不夠平整。

除了車底位置外，后備箱槽底部也同樣采用了一層較厚的防銹隔音涂層處理，同時在排氣管的尾端消聲器位置，采用了鋁制的隔熱片進行隔熱，避免排氣管的熱量直接傳遞到后備箱里。

新君越的前后輪拱均有完整的護板覆蓋，不過采用了兩種不同材質(zhì)的護板。輪拱內(nèi)側(cè)部分采用了具有隔音功能的軟質(zhì)纖維護板，車身內(nèi)側(cè)則采用硬質(zhì)的樹脂護板。

新君越的最大亮點莫過于采用了采埃孚薩克斯（ZF SACHS）的四只CDC減震器。什么是CDC減震器？是一種可以主動調(diào)節(jié)減震器阻尼的減震器，簡單來說就是該軟的時候就軟，該硬的時候就硬，可以很好的兼顧車輛的行駛舒適性與操控性。關(guān)于CDC減震器的結(jié)構(gòu)原理，我們會另外開篇進行介紹，這里就不在贅述了。

● 輪胎

新君越2.0T SIDI 智享旗艦型使用的是普利司通Turanza EL400輪胎，是一款偏于靜音舒適性能的輪胎，靜音舒適性表現(xiàn)不錯（此前我們做過新君越的換胎建議，想了解更多請點擊：別克新君越換胎建議），輪胎尺寸為245/45 R18。我們而備胎方面搭配的是瑪吉斯的非全尺寸備胎，輪胎尺寸為125/70 R17。

總結(jié)：新君越采用了同級車型常見的前麥弗遜后多連桿懸掛組合方式，前轉(zhuǎn)向節(jié)、前后懸掛下控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，可以減輕簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)性。在底盤做工細節(jié)方面，車身底部大范圍的隔音涂層、前后輪拱完整護板等地方做得比較到位，不過一些細節(jié)稍有欠缺如發(fā)動機無下護板、底部裸露的管路等。最大的亮點就是前后懸掛均采用了CDC主動懸掛系統(tǒng)，使得新君越擁有不錯的舒適性能的同時，也可以兼顧不錯操控性能。