早在2012年的本田大會（Honda Meeting）上，我們今天要介紹的Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)就已經(jīng)有試制車了，當時的試制車是一臺第八代的雅閣。如今，Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)已正式投產(chǎn)，并搭載在全新的謳歌RLX之上。下面我們就來詳細了解一下Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)的細節(jié)。

● 什么是Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)

傳統(tǒng)的SH-AWD是通過后橋差速器兩側(cè)的多片離合器來分配后軸左右車輪的扭矩的。而全新的Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)也被稱作是電動SH-AWD，它主要的改進在于在后橋上采用了兩個電機來取代多片離合器，實現(xiàn)后軸扭矩分配的功能。

采用Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)的車型上會帶有三個電機。其中一個是集成在變速箱中的電機用于回收前軸動能并輔助驅(qū)動車輛。后軸的兩個電機分別驅(qū)動兩個后輪并適時回收來自車輪的動能。由于后軸采用了電機，所以新的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)SH-AWD系統(tǒng)的傳動軸。關(guān)于2012、2013本田大會（Honda Meeting）的相關(guān)技術(shù)報道請看：《2013本田大會報道》、《2012本田大會報道》。

采用Sport Hybrid SH-AWD技術(shù)的車型前軸采用傳統(tǒng)汽油發(fā)動機驅(qū)動，后軸采用電動機驅(qū)動。在結(jié)構(gòu)上與PSA的Hybrid 4四驅(qū)系統(tǒng)的設計理念相似，但電機數(shù)更多，控制更精細，運動性能更好。對此技術(shù)感興趣的朋友請看：《Hybrid 4四驅(qū)混合動力系統(tǒng)解析》。

● 謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)構(gòu)成

謳歌RLX的驅(qū)動系統(tǒng)如圖所示。發(fā)動機方面，RLX采用了帶有本田EarthDream技術(shù)的3.5L VTEC SOHC直噴自然進氣發(fā)動機，代號為J35Y4。該發(fā)動機最大功率為230kW/6500rpm，最大扭矩為369N·m/4500rpm。

變速箱方面，與J35Y4搭配的是一個內(nèi)部集成電機的7速雙離合變速箱。變速箱集成電機的功率為35kW，功率并不算太大，僅能起到輔助驅(qū)動的作用。

后橋有兩個驅(qū)動電機分別連接兩側(cè)后輪。這兩個電機的功率均為27kW，能夠單獨推動車輛起步和實現(xiàn)行進中的后軸扭矩分配。

由于車輛帶有了多個電機，謳歌RLX車上搭載了有72個電池、1.3kWh的鋰電池組。該電池組位于后座后方。和比亞迪秦上的13kWh電池組以及特斯拉Model S上的85kWh電池組相比，RLX這個電池組確實顯得有點小。

在節(jié)能減排方面，謳歌RLX Hybrid的EPA油耗數(shù)據(jù)為28/30/32mpg（miles per gallon，每加侖汽油行駛的英里數(shù)），比起非混合動力的謳歌RLX要節(jié)油不少。

● 謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD是如何工作的？

在車輛啟動時，RLX Hybrid會以純電動模式行駛，由后軸兩個電機驅(qū)動。

在車輛行駛時，RLX Hybrid可以僅靠發(fā)動機驅(qū)動，也可以僅靠后橋的兩個電機驅(qū)動。

當駕駛員需要提速的時候，RLX Hybrid同時調(diào)動三個電機以及發(fā)動機為車輛提速。

在減速通過彎道時，RLX Hybrid后軸其中一個電機對彎外輪輸出扭矩，其余三個車輪回收動能。

在半油門通過彎道時，RLX Hybrid后軸其中一個電機對彎外輪輸出扭矩，前軸采用發(fā)動機驅(qū)動車輪。

在全油門通過彎道時，RLX Hybrid后軸兩個電機以及發(fā)動機同時推動車輛前行，而位于集成于變速箱內(nèi)部的電機則處于回收動能狀態(tài)。

總結(jié)：本田Sport Hybrid SH-AWD的確是一項具有創(chuàng)新性的技術(shù)，也讓我們感受到日本企業(yè)對技術(shù)的執(zhí)著及精益求精。通過多電機的優(yōu)化配置，Sport Hybrid SH-AWD在提升車輛操控性的同時降低了燃油消耗，把混合動力汽車及混動四驅(qū)技術(shù)推向一個新的高度。謳歌RLX Sport Hybrid暫時只是在外國上市銷售，但相信在不就的將來也將通過進口的方式引進國內(nèi)。