在這個(gè)石油資源枯竭，油價(jià)持續(xù)上漲，藍(lán)天漸行漸遠(yuǎn)的年代，人們對家用車的要求也越加苛刻，不但性能要強(qiáng)勁（起碼足夠），更要經(jīng)濟(jì)環(huán)保，這對于廠商來說，無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前最為適合的解決方法，福特的Ecoboost就是很好的例子。與此同時(shí)，PSA作為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域頗有造詣的老字號(hào)，也在近期的“E動(dòng)跨越”的發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一款1.2THP的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有點(diǎn)出乎意料的“彪悍”，下面我們一起探討下1.2THP的亮點(diǎn)在哪。

● 標(biāo)致THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

THP系列由三個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)組成，分別是1.2THP、1.6THP以及1.8THP，包含了直列三缸和直列四缸兩種布置形式。其中1.6THP更是當(dāng)家老大，從2007-2014年間 ，連續(xù)8年獲得“國際年度動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”?？梢奣HP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力之強(qiáng)勁，來勢洶洶！

THP其實(shí)是PSA和BMW“戀愛長跑”的結(jié)晶。早在2002年，PSA和BMW就聯(lián)合研發(fā)名 為“Prince”的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為1.4L—1.6L，并采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，或可變氣門正時(shí)技術(shù)。Prince雖為聯(lián)合開發(fā)，但PSA和BMW并未共享生產(chǎn)線。PSA集團(tuán)的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線位于法國Douvrin，官方稱為THP（代號(hào)EP6），而BMW則將發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地設(shè)于英國Birmingham，內(nèi)部代號(hào)N13。

最初的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)并未配備渦輪增壓技術(shù)，但是隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，PSA和BMW開始著力于1.6THP的研發(fā)。BMW旗下的MINI是首個(gè)嘗鮮的車型，隨后2013款1系也開始搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)。而PSA方面應(yīng)用更廣，如RCZ、DS5等。

而PSA作為歐洲小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最有建樹的廠商之一，自然不會(huì)止步于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。環(huán)顧市場，大眾的TFSI已下探至1.4T，福特的Ecoboost更是侵入1.0T的行列，而PSA集團(tuán)則看中了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，并在1.6THP的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上，推出了1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的性能著實(shí)厲害，在同級(jí)別可說是毫無對手，套用官話“性能超乎想象的鋼鐵超能小子，以1.2L的排量 ，可達(dá)到100kW230Nm的動(dòng)力水平，性能趕超標(biāo)桿競品1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，更是秒殺主流2.0L自 然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。”光說不練，上表是幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)對比，看看PSA的自信究竟從何而來？

● 標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

1）全鋁合金缸體 輕量化活塞組件

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，已不是什么司空見怪的東西了。其質(zhì)量小、散熱性能優(yōu)越的特點(diǎn)，對汽車的輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。而此次THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全鋁合金缸體，對比仍在采用鑄鐵缸體的廠商，顯得誠意十足。并通過優(yōu)化活塞結(jié)構(gòu)，去除活塞環(huán)支撐區(qū)域背部質(zhì)量，降低活塞重量，減少摩擦損失，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2）渦輪增壓 中冷技術(shù)

1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓和中冷技術(shù)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。而中冷技術(shù)則可以降低進(jìn)氣溫度、提高進(jìn)氣密度、進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

3）D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)

標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了是D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，這在小排量渦輪機(jī)上比較少見，在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。

4）高壓缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴技術(shù)直接將燃油噴射入缸內(nèi)與空氣混合。而ECU則根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時(shí)間，高壓燃油噴射系統(tǒng)可以使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使混合氣體燃燒更加充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

5）ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵 內(nèi)置濕式正時(shí)皮帶系統(tǒng)

1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速，通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動(dòng)或者擺動(dòng)，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。而內(nèi)置濕式正時(shí)皮帶設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，且終生免維護(hù)，免更換，有助于降低消費(fèi)者的后期使用成本。

6）雙質(zhì)量飛輪 單平衡軸

目前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性是阻礙其普及的主要因素，坊間甚至有“不抖不是三缸”這一說法。而標(biāo)致的1.2THP應(yīng)用了雙質(zhì)量飛輪技術(shù)和單平衡軸系統(tǒng)，可以很好地改善平順性問題。

雙質(zhì)量飛輪是當(dāng)前汽車上隔振減振效果最好的裝置。它將原來的飛輪一分為二，一部分裝于發(fā)動(dòng)機(jī)用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，它們通過彈簧扭轉(zhuǎn)減振器連接為一體。將飛輪分成不同質(zhì)量的兩塊，能使傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率大幅下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍避開共振區(qū)。同時(shí)，彈簧扭轉(zhuǎn)減振器用來吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩中所包含的變動(dòng)扭矩成分，將平均化的扭矩傳遞給變速器，衰減與扭轉(zhuǎn)有關(guān)的震動(dòng)和噪音。

單平衡軸是一個(gè)裝有偏心重塊，通過齒輪傳動(dòng)隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，平衡掉大部分的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。一般在單缸和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較為廣泛。

總結(jié)：1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證了動(dòng)力充沛的同時(shí)，又確保了其燃油經(jīng)濟(jì)性。眾多新技術(shù)的應(yīng)用，使得1.2THP能夠趕超1.4T以及部分2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪技術(shù)的運(yùn)用，有效地提高了車輛平順性，也掃除部分朋友對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑。未來，它將在雪鐵龍愛麗舍、雪鐵龍新世嘉、標(biāo)致301以及標(biāo)致2008等車型上搭載，并可能成為福特Ecoboost和大眾TFSI的強(qiáng)勁對手，讓我們拭目以待吧。