2016年4月18日，別克品牌正式公布了面向未來的“別克藍”新能源戰(zhàn)略以及“別克藍”車標，并在8月29日和11月18日先后發(fā)布了全新一代君越30H全混動以及Velite新能源概念車，加速推進別克新能源戰(zhàn)略的實施。作為“別克藍”新能源戰(zhàn)略的核心理念，EVness電氣化駕乘體驗展示了別克對于未來新能源汽車的訴求，即以智能電氣化、高效、節(jié)能、環(huán)保為車型的開發(fā)核心理念，綜合兼顧節(jié)油環(huán)保、駕控樂趣及安全舒適，實現全面超越傳統(tǒng)車型的產品表現。而將這些美好愿景變?yōu)楝F實的核心科技之一，便是來自通用汽車的最新一代“智能電驅系統(tǒng)”。

技高“三”籌——“別克藍”智能電驅系統(tǒng)

作為“別克藍”新能源戰(zhàn)略的核心科技之一，智能電驅系統(tǒng)擔負新能源車輛的動力分配工作，通過通用專利雙排行星齒輪組、兩組高性能交流永磁同步電機、新一代集成式TPIM電控模塊等核心部件，將發(fā)動機能量與電能有機地結合在一起，根據行駛工況來分配不同的動力輸出模式，確保車輛時刻處于最高效的狀態(tài)，最大化減少能量消耗。同時，通用專利雙排行星齒輪組能夠實現平順的動力輸出，以類似無極變速的加速表現大幅提升駕控的樂趣與舒適。

“別克藍”智能電驅系統(tǒng)

技高第一籌：通用專利雙排行星齒輪組與高性能電機

對于混合動力汽車來講，無論是HEV全混動、EREV插電式增程混動還是PHEV插電式混動，都擁有兩個的能量源：汽油發(fā)動機與電動機，而這兩種能量源如何協作，是否高能高效，是一個汽車品牌新能源科技能力的最直接展現?！皠e克藍”智能電驅系統(tǒng)擁有通用專利的雙排行星齒輪組結構，之間布置了兩組高性能交流永磁同步電機，賦予HEV全混動車純電驅動、純發(fā)動機驅動以及油電混合驅動等多種驅動模式，有效克服了單模驅動單元選擇靈活度低、傳動效率差的限制，以兩個連續(xù)可變速比和一個固定速比的輸出組合，在全車速范圍內優(yōu)化發(fā)動機動力源與電機動力源，實現駕駛性與燃油經濟性的完美組合。

“別克藍”智能電驅系統(tǒng)結構示意

作為“別克藍”智能電驅系統(tǒng)的核心部件，經歷四代進化的通用汽車全新12極高性能電機在材質與結構方面做了深度優(yōu)化。條形繞組構造（Bar Winding Configuration）使用長方形的繞線結構來取代傳統(tǒng)的圓形繞線結構，使得其直流阻抗減低以及具有更好的散熱特性，以便與其它部件進行深度集成，并擁有業(yè)界最優(yōu)的能量密度以及扭矩承載能力，在提高電機效率的同時噪聲大幅降低；內置式釹鐵硼永磁材料確保了電機運行的高效，在高扭矩下仍然能夠保持平順的動力輸出。

通用汽車全新12極高性能電機

技高第二籌：高度集成下的“小身材、模塊化”

作為HEV全混動車的核心部件，“別克藍”智能電驅系統(tǒng)在類似傳統(tǒng)變速箱的體積內實現了高度集成，同軸設計雙電機與雙排行星齒輪巧妙組合布置，在性能、散熱和封裝方面均達到世界最高水準，整套驅動單元及控制器重量僅為125kg，可以和傳統(tǒng)變速箱實現模塊化替換，實現多平臺車型（HEV全混動、EREV插電式增程混動、PHEV插電式混動）的靈活應用。

高度集成的智能電驅系統(tǒng)（左）與傳統(tǒng)變速箱（右）體積相似

以往獨立安置的TPIM電控模塊此次也集成在箱體中，它由三個獨立的逆變模塊（逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器）、變速箱控制器、混合動力系統(tǒng)控制器等組成，其中三組逆變器負責控制電機，變速箱控制器負責換擋及扭矩請求，混合動力控制器負責扭矩分配和能量管理。值得一提的是，隨著TPIM電控模塊的集成，電池直流電（Direct Current）轉換為電機使用交流電（Alternate Current）的工作得以在箱體內完成，直接避免在發(fā)動機艙布置內高壓電線，大幅度提高耐久性能和安全性能。

新一代TPIM電控模塊

高度的集成化不僅是設計層面的突破，也是對耐久性能的考研?！皠e克藍”智能電驅系統(tǒng)嚴格遵守通用全球標準，從零部件、子系統(tǒng)、整車層層考察，確保系統(tǒng)的耐用與可靠。同時，在“別克藍”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃之下，別克新能源車型將擁有高于國家標準的質保承諾，讓消費者安心享受新能源汽車帶來的綠色與便利。

技高第三籌：“雙模”+固定智能控制，時時效率最大化

“別克藍”智能電驅系統(tǒng)內部擁有兩組離合器，通過不同的組合工作狀態(tài)，可以實現兩種主要的工作模式和一個固定速比，實現對全車速下的日常使用場景的高效。低速行駛工況下，智能電驅系統(tǒng)通過結合離合器1、斷開離合器2的操作，實現以較大的速比推動車輛，來減小對電機轉矩的要求；進入高速工況時，系統(tǒng)則通過斷開離合器1并結合離合器2切入較小速比的狀態(tài)，避免電機在過高的轉速下運轉。在“高速”和“低速”兩個模式之間，還有一個固定速比，即發(fā)動機以1.54的速比（不包括主減速比）直接驅動汽車，此時車輛同樣處于高效節(jié)能的工作狀態(tài)。正是軟件與硬件的緊密配合，讓智能電驅系統(tǒng)能夠最大化發(fā)揮效能，并帶來兼顧節(jié)油環(huán)保、駕控樂趣及安全舒適的EVness電氣化的駕乘體驗。

附：別克全新一代君越HEV全混動工作模式包括：電機與發(fā)動機混合驅動、電力單獨驅動、發(fā)動機單獨驅動

? 智能停機：當發(fā)動機不需要驅動整車行駛時，自動切斷燃油/停止發(fā)動機轉動。例如，當車輛靜止發(fā)動，或車輛減速時。

? 純電驅動：主電動機在較低車速， 憑借電池中儲存的能量提供所有動力。主電機低速時能平順提供275Nm的最大扭矩，為車輛提供穩(wěn)定強勁的加速。

? 加速助力：當車速較高或者急加速時，主電機、輔助電機以及發(fā)動機同時工作提供充沛的動力。此模式通過協同雙電機和發(fā)動機，允許主電機在車速高時運行在低轉速區(qū)，提供更好扭矩，為駕駛者提供更有樂趣的駕駛體驗。

? 優(yōu)化充電：當車輛在巡航以及運行在非滑行、減速或停止工況時，混合動力系統(tǒng)能夠控制發(fā)動機工作在效率最高的區(qū)域來給動力電池充電。

? 制動饋能：在車輛滑行和減速時，整車動能可以轉化為電能給動力電池充電?；旌蟿恿ο到y(tǒng)會合理分配主副電機的制動能量回收，直到較低車速，再由電機輸出扭矩，使得扭矩輸出過渡平滑，避免了整車的抖動。

展望

隨著“別克藍”新能源戰(zhàn)略的扎實推進，別克將在2017年推出EREV插電式增程混合動力車，2018年推出PHEV插電式混合動力車，2019年推出EV純電動車，為客戶帶來兼顧節(jié)油環(huán)保、駕控樂趣和安全舒適，全面超越傳統(tǒng)車型的EVness電氣化駕乘體驗。同時，伴隨著新能源產品的不斷豐富，別克業(yè)已形成由高檔舒適、高檔轎跑、高檔SUV和“別克藍”新能源車型構成的4大產品陣列，以新能源科技的領先實力開創(chuàng)更大的品牌格局。