聚焦高性能模擬與數(shù)模混合產(chǎn)品的供應(yīng)商思瑞浦3PEAK（股票代碼：688536）自主研發(fā)的汽車級CAN收發(fā)器芯片TPT1044xQ成功通過歐洲權(quán)威測試機(jī)構(gòu) IBEE/FTZ-Zwickau的EMC（Electromagnetic Compatibility，電磁兼容性）全項測試，斬獲認(rèn)證測試報告。作為國內(nèi)少數(shù)專注于車載總線芯片研發(fā)的企業(yè)，此次TPT1044xQ全面通過嚴(yán)苛認(rèn)證，不僅填補(bǔ)了國產(chǎn)CAN收發(fā)器在高端EMC性能認(rèn)證領(lǐng)域的空白，更以從晶圓到封裝的全流程國產(chǎn)化優(yōu)勢，為汽車制造商提供高可靠性、高自主可控性的本土芯片選擇，助力簡化系統(tǒng)認(rèn)證流程，加速整車產(chǎn)品上市周期。

01TPT1044xQ 的核心定位：車載CAN總線的 “安全通信中樞”

在現(xiàn)代汽車電子架構(gòu)中，CAN總線是連接整車關(guān)鍵控制系統(tǒng)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，而CAN 收發(fā)器芯片則是實現(xiàn)總線數(shù)據(jù)收發(fā)的核心器件，直接決定數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。TPT1044xQ 作為專為汽車高可靠性場景設(shè)計的CAN收發(fā)器，廣泛應(yīng)用于車載三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、制動系統(tǒng)（ESP/ABS）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、安全氣囊控制單元等關(guān)鍵領(lǐng)域 —— 這些場景直接關(guān)聯(lián)車輛行駛安全，對芯片的抗干擾能力、穩(wěn)定性提出極致要求。

汽車運(yùn)行環(huán)境中存在大量復(fù)雜電磁干擾源：電動車三電系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的高頻噪聲、發(fā)動機(jī)啟停帶來的電壓波動、車載無線通信設(shè)備（5G / 藍(lán)牙）的信號干擾等，若CAN收發(fā)器抗干擾能力不足，極易導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸誤碼、信號中斷，甚至引發(fā)系統(tǒng)故障；同時，CAN總線在整車內(nèi)布線長達(dá)數(shù)米，收發(fā)器自身產(chǎn)生的噪聲可能以總線為 “天線” 對外輻射，導(dǎo)致整車輻射發(fā)射（Radiated Emission）與傳導(dǎo)發(fā)射（Conducted Emission）超標(biāo)，影響其他電子模塊正常工作。因此，TPT1044xQ的高EMC性能，是保障車載關(guān)鍵系統(tǒng)安全運(yùn)行的核心屏障。

02全項通過IBEE/FTZ-Zwickau認(rèn)證：對標(biāo)國際最高標(biāo)準(zhǔn)

為規(guī)范車載電子器件的電磁兼容性，全球主流汽車市場均制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其中歐洲 IBEE/FTZ-Zwickau認(rèn)證最為權(quán)威。IBEE/FTZ-Zwickau認(rèn)證基于IEC62228-3標(biāo)準(zhǔn)開展，通過專用測試環(huán)境屏蔽外圍電路（如濾波電感、PCB布線）的干擾，直接聚焦芯片本身的EMC特性，且在抗干擾功率、瞬態(tài)防護(hù)等指標(biāo)上要求更高，因此成為全球車企選型的 “硬門檻”。

IBEE/FTZ-Zwickau 認(rèn)證包含發(fā)射射頻干擾（Emission RF Disturbances），抗射頻干擾（Immunity RF Disturbances），瞬變免疫力（Immunity Transients）和抗靜電（Immunity ESD）四大核心測試項，TPT1044xQ憑借優(yōu)異的硬件設(shè)計，完全符合IEC62228-3標(biāo)準(zhǔn)，無特殊條件備注，全項通過Class3最高等級，具體測試表現(xiàn)如下圖1所示：

圖1：TPT1044xQ IBEE/FTZ-Zwickau 認(rèn)證測試結(jié)果

3業(yè)界領(lǐng)先抗干擾設(shè)計：簡化方案，降本增效，DPI 5Mbps性能達(dá)國際領(lǐng)先水平

TPT1044xQ的EMC性能突破，源于其創(chuàng)新的電路設(shè)計與工藝優(yōu)化：

1. 低輻射優(yōu)化：采用 “總線對稱性調(diào)節(jié)電路” 設(shè)計，使得總線輸出對稱性得到顯著提升，降低總線對外輻射強(qiáng)度，無需額外增加屏蔽即可滿足整車EMC要求，測試結(jié)果如圖2；

圖2:TPT1044xQ CE測試結(jié)果

2. 高抗干擾電路設(shè)計：內(nèi)置 “差分信號增強(qiáng)單元”，解決傳統(tǒng) CAN收發(fā)器在高壓干擾下輸出信號誤碼的問題，即使在電動車三電系統(tǒng)強(qiáng)干擾環(huán)境中，仍能保持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，測試結(jié)果如圖3。

圖3:TPT1044xQ DPI測試結(jié)果

在關(guān)鍵的DPI（直接功率注入）測試中（評估CAN收發(fā)器抗干擾能力的核心指標(biāo)），TPT1044xQ展現(xiàn)出國際領(lǐng)先的性能水平：不僅在常規(guī)速率下表現(xiàn)優(yōu)異，更在5Mbps高速通信場景中（適配車載CAN FD高速數(shù)據(jù)傳輸需求），即使在無總線共模電感的簡化方案下（行業(yè)常規(guī)設(shè)計需依賴共模電感提升抗擾性），仍能穩(wěn)定滿足 IEC62228-3標(biāo)準(zhǔn)中最高等級的Class 3要求，在1MHz-1GHz全頻段測試中無任何通信中斷或誤碼（測試結(jié)果如圖4 所示）。這一性能打破了行業(yè)內(nèi) “高速通信與高抗擾性難以兼顧” 的技術(shù)瓶頸，即使面對車載三電系統(tǒng)、激光雷達(dá)等強(qiáng)干擾源，也能保障高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，同時幫助客戶減少外圍共模電感的使用，降低PCB板面積占用與物料成本，提升系統(tǒng)長期可靠性（減少因外圍器件失效導(dǎo)致的故障風(fēng)險）。

圖4:TPT1044xQ在5Mbps速率下DPI測試結(jié)果（無總線共模電感）

04通過德國C&S驗室兼容性測試：保障整車CAN總線互聯(lián)互通

C&S是德國Communication & System Group實驗室的簡稱。C&S實驗室成立于1995年，擁有超過25年的車用網(wǎng)絡(luò)通信開發(fā)和測試經(jīng)驗，是業(yè)界公認(rèn)的測試通信接口互聯(lián)互通、一致性和兼容性的權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，與全球領(lǐng)先的各大知名車企均有合作，C&S出具的認(rèn)證報告也獲得行業(yè)的一致認(rèn)可。

TPT1044xQ通過了C&S互聯(lián)互通一致性兼和容性測試，意味著CAN收發(fā)器具備與整車CAN總線的上下游設(shè)備互聯(lián)互通的能力，可直接和其他通過C&S認(rèn)證的CAN收發(fā)器無障礙通信，無需車企再對整車進(jìn)行繁瑣的兼容性測試，同時進(jìn)一步為CAN總線通信穩(wěn)定性提供權(quán)威保障。

圖5：TPT1044xQ C&S認(rèn)證測試結(jié)果

05全流程國產(chǎn)化保障：從晶圓制造到封裝測試自主可控

TPT1044xQ不僅在性能上對標(biāo)國際一流水平，更實現(xiàn)從晶圓制造、芯片設(shè)計到封裝測試的全流程國產(chǎn)化：

晶圓環(huán)節(jié)：采用國內(nèi)成熟晶圓廠的汽車級工藝平臺，核心材料與制造流程均實現(xiàn)本土供應(yīng)，避免國際供應(yīng)鏈波動影響；

封裝環(huán)節(jié)：采用國內(nèi)頭部封裝企業(yè)汽車級封裝方案，提供SOP8與DFN8兩種封裝形式，且DFN8封裝支持AOI檢測（Automatic Optical Inspection，自動光學(xué)檢測），兼顧小型化需求與生產(chǎn)可靠性；

測試環(huán)節(jié)：全項測試均通過國內(nèi)具備汽車電子認(rèn)證資質(zhì)的實驗室完成，確保芯片性能符合車載標(biāo)準(zhǔn)的同時，進(jìn)一步縮短研發(fā)與量產(chǎn)周期。