前言：以下是我之前記錄的一點(diǎn)筆記，是和一位朋友在交過過程中寫的一段簡述。評價(jià)電池的維度是真的有挺多的細(xì)分項(xiàng)目的，綜合的評價(jià)一個(gè)供應(yīng)關(guān)系的考量真的挺多挺多的。我們只能從一個(gè)局部和整體的加權(quán)系數(shù)來梳理出一些頭緒。

因?yàn)榭傮w現(xiàn)在是出競爭力的車是第一位的，2018-2019年是比供應(yīng)商速度和供應(yīng)的時(shí)機(jī)，而長期的競爭力是我們一點(diǎn)點(diǎn)需要觀察和考驗(yàn)的。先滿足這些基本的要求再來考慮別的

之前的筆記摘要：

如今選車也是選電池，如何評價(jià)一輛車?yán)锩娴碾姵?，是不是可靠、安全和耐用，這是個(gè)比較大的問題。本文在這里嘗試講這個(gè)事情，我們來談?wù)勅绾卧u價(jià)一款電池。在這個(gè)方面我們至少可以分為兩個(gè)層次來看：

1）電池單體如何？

2）電池系統(tǒng)如何？

表1 電池需要從單體和系統(tǒng)級兩層來看

化繁為簡，一個(gè)電池系統(tǒng)在整車?yán)锩婀ぷ鳎矤可娴截?fù)責(zé)電池系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)與整車開發(fā)之間的匹配和協(xié)調(diào)，不過我們還是基于上面的主要目標(biāo)，評價(jià)一個(gè)電池系統(tǒng)的主要指標(biāo)圍繞上述參數(shù)所展開。

圖1 電池與整車的關(guān)系

在篩選電池的過程中，需要綜合的把各個(gè)參數(shù)繪制成蜘蛛圖，然后根據(jù)實(shí)際的情況來選擇電池，來匹配整車的需求。需要重點(diǎn)說明的是，在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車這三個(gè)不同的分支里面，電池的特性需求是有較大的區(qū)分的。而在一類電池里面，比如純電動(dòng)汽車?yán)锩?，比較不同車企和電池生產(chǎn)企業(yè)，指標(biāo)的要求則更直觀和要求趨同。

圖2 考核電池基本性能的蜘蛛圖

1）能量密度高/功率密度高

電池的能量密度，指單位重量或者單位體積內(nèi)包含的能量；功率密度是指單位重量或者體積對應(yīng)的最大放電功率的數(shù)值?，F(xiàn)在單位重量的電池能量密度已經(jīng)成為衡量電池技術(shù)先進(jìn)性最重要的指標(biāo)和補(bǔ)貼直接掛鉤。這也可以理解，車輛有限的空間和總重內(nèi)，只有通過切實(shí)降低電池包的體積和重量，才能充分發(fā)揮其運(yùn)輸特性，電動(dòng)汽車被詬病最為厲害的就是背了一個(gè)烏龜殼在跑路。

電池的能量密度與電池安全性之間，存在著一定的矛盾關(guān)系，隨著能量密度的提高，電池的安全性和安全冗余邊界是受到限制的，這時(shí)候?qū)τ谲囕v而言，需要做更多的工作。

2）電池壽命

壽命，是動(dòng)力電池應(yīng)用在汽車上最為關(guān)鍵性指標(biāo)之一，這主要是由于車主對于車輛的可使用年限和可行駛里程兩方面所做的考慮，根據(jù)這個(gè)要求電池的壽命可以分為包括循環(huán)壽命和日歷壽命兩個(gè)衡量。

循環(huán)壽命是指電池經(jīng)過一定放電深度的充放電循環(huán)次數(shù)后，電池內(nèi)部的衰減情況

日歷壽命是指隨著時(shí)間的推移，電池本身的衰減情況

這兩個(gè)參數(shù)也是動(dòng)力電池路線圖里面最重要的考核依據(jù)。

圖3 動(dòng)力電池路線圖

3）運(yùn)行溫度范圍：包括低溫性能和高溫性能，我們一般表征電池的工作溫度，而這個(gè)工作溫度與電池的功率輸出有直接關(guān)系，我們一般成為功率的Map圖。

低溫性能：是在指低溫下，電池內(nèi)部的鋰離子和電極材料保持較高活性，剩余容量高，放電能力衰減少，允許充電倍率大。溫度下降會(huì)使鋰電池剩余容量衰減成加速形勢。溫度越低，容量衰減越快。低溫下鋰離子和電極活性物質(zhì)活力下降，鋰離子嵌入負(fù)極材料內(nèi)部的速率嚴(yán)重下降。超過電池允許的功率充電時(shí)，大量鋰離子堆積在負(fù)極周圍，來不及嵌入電極的鋰離子得電子后直接沉積在電極表面，形成鋰單質(zhì)結(jié)晶。

高溫性能：是指在較高溫度中，電池正負(fù)極材料，隔膜和電解液還能夠保持良好的穩(wěn)定性，在高溫下能夠正常工作，壽命不會(huì)加速衰減，高溫不容易引起熱失控事故。一般鋰電池的最高工作溫度在50℃左右。負(fù)極表面的SEI膜在90℃左右就可以開始溶解，使得電芯進(jìn)入自生熱階段，自生熱帶來額外的溫升，這是我們引入電池管理系統(tǒng)需要做功率限制的主要原因。

接下來，我們講一下電池系統(tǒng)，在電池系統(tǒng)里面，則需要滿足更多的法規(guī)和企業(yè)內(nèi)部的需求。面向于統(tǒng)一的中國的認(rèn)證和統(tǒng)一對比要求的主要有以下的

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 743包括了電性能和安全性能測試項(xiàng)目，國標(biāo)則分為2組系列標(biāo)準(zhǔn)，第1組分為GB/T 31484（循環(huán)壽命）、GB/T 31485（安全性能）和GB/T 31486（電性能）；第2組為GB/T 31467.1（高功率應(yīng)用電性能）、GB/T 31467.2（高能量應(yīng)用電性能）和GB/T 31467.3（安全性能）。

GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486是由QC/T 743標(biāo)準(zhǔn)演化而來，將QC/T 743標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容重新劃分，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，制訂了更符合電動(dòng)汽車實(shí)際使用情況的三份獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

GB/T 31467系列標(biāo)準(zhǔn)則是非等效采用了ISO12405系列標(biāo)準(zhǔn)。

而下一步，以上的內(nèi)容將以強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的形式對安全性加以進(jìn)一步約束《電動(dòng)汽車安全要求》和《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》

這相當(dāng)于把電池安全予以統(tǒng)一強(qiáng)制量化，設(shè)置一個(gè)基本的底線。

小結(jié)：我覺得需要看到很多事情的常態(tài)和暫態(tài)，需要把握長期的原則和短時(shí)間的妥協(xié)