電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）追覓又推新車了，沒錯，就是那家上個月才剛宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的公司，近期展示出了其第二款產(chǎn)品，對標(biāo)勞斯萊斯庫里南系列的首款超奢旗艦SUV。而在此前宣布造車時，根據(jù)公開信息，追覓當(dāng)天發(fā)布全員信，表示首款車型就定位為超豪華純電產(chǎn)品，對標(biāo)布加迪威龍，計劃于2027年亮相。

此次推出的新車，同樣計劃于2027年亮相。而這家最早于智能清潔電器起家的公司，如今卻開始不斷跨界，讓人不禁疑惑，是真有實力，還是故弄玄虛。

剛出茅廬就要對標(biāo)布加迪，還要對標(biāo)勞斯萊斯

在8月份宣布正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，追覓近期更是公開了其第二款產(chǎn)品，對標(biāo)勞斯萊斯庫里南的超奢旗艦SEV。據(jù)追覓方面透露，該車擁有百大全球首創(chuàng)技術(shù)，千余項顛覆式創(chuàng)新。

從追覓官方放出的消息顯示，這款SUV將采用CTP 4.0架構(gòu)，搭載100度電池，增程式動力。還將搭載四擎獨立驅(qū)動，并配備24度后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑小于5米。同時配備超級底盤，能夠結(jié)合激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)與重力傳感器等感知元件對底盤高度、軟硬和剛度進(jìn)行調(diào)整。

而在此前，追覓已經(jīng)在德國選定了工廠地址，距離特斯拉柏林工廠并不遠(yuǎn)，并計劃建起比柏林工廠大20%的追覓汽車基地。技術(shù)上，中國研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)智能化與三電系統(tǒng)，德國工廠負(fù)責(zé)制造，形成中國技術(shù)+歐洲工藝的閉環(huán)。

與此同時，追覓在自身的技術(shù)儲備上并非一窮二白，一方面在于追覓在高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法、智能感知等方面的技術(shù)積累，可遷移至汽車電驅(qū)、智能座艙與自動駕駛系統(tǒng)。其馬達(dá)功率密度達(dá)2.5kW/kg，理論可輸出600kW+峰值功率，滿足超跑需求。

另一方面，追覓的造車也不是突發(fā)奇想，在追覓宣布造車的當(dāng)天，其發(fā)布的內(nèi)部信中便表示，早在2013年就有造車計劃書，歷經(jīng)十二年在清潔領(lǐng)域登頂后，迎來“時代時機”。

有媒體報道，追覓的造車計劃在2021年便已經(jīng)立項，2024年7月，有消息傳出追覓科技正在高薪招聘造車的人才，包括智能座艙、底盤電控以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個領(lǐng)域。

當(dāng)然，造車本身是個重資產(chǎn)的投入，對于資金要求非常高。有數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，蔚來汽車?yán)塾嬋谫Y超過1000億元；小米汽車更是在首期投入了100億元，并準(zhǔn)備在未來十年投入100億美元。

對此，追覓創(chuàng)始人俞浩也是在其朋友圈中表示，追覓當(dāng)前現(xiàn)金流充足，經(jīng)營狀況良好，公司和其個人拿出了50億元，回購了部分老股，使得持股比例從45%提升到了70%。9月12日，追覓汽車還宣布完成首輪融資，這距離官宣造車剛兩周時間。

追覓迎來了時代的時機

追覓之所以選擇在此時入局，是認(rèn)為目前時機已經(jīng)到來。這個時機一方面在于中國新能源供應(yīng)鏈的成熟，極大降低了造車門檻。目前中國已擁有全球最成熟的電動車供應(yīng)鏈體系，寧德時代、華為、地平線等可提供電池、電機、智駕等核心部件，跨界造車不再需要從0到1。

同時，小米汽車的成功，給了追覓極大地刺激。當(dāng)然更重要的是，作為追覓傳統(tǒng)強勢的掃地機器人市場，近幾年來銷量下滑嚴(yán)重，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)掃地機器人市場銷量從2021年的579萬臺下滑至2024年的406萬臺，追覓市場份額仍落后于石頭科技，競爭加劇、增長乏力。

并且還不斷有新進(jìn)者涌入，例如家電巨頭美的和海爾、安防巨頭?？低?/u>、充電寶頭部企業(yè)安克創(chuàng)新等都在嘗試這一賽道。而在今年8月，大疆也發(fā)布了其首代掃地機器人DJI ROMO系列，這就讓掃地機器人賽道更卷，讓追覓亟需尋找新的增長曲線。

此外，追覓也有著在智能硬件領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢。資料顯示，截至2024年底，追覓全球累計申請專利6379件，其中45%為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等電動車核心領(lǐng)域，這些技術(shù)儲備將直接轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的競爭力。

并且在銷售渠道上，追覓已經(jīng)做了很深的布局。其在海外100多個國家的6000家線下渠道，其中，中國本土市場門店數(shù)量在2025年已覆蓋193座城市，在營門店達(dá)831家。追覓明確表示，將復(fù)用現(xiàn)有全球化渠道資源作為其汽車業(yè)務(wù)“出?！钡暮诵膬?yōu)勢之一。

有行業(yè)分析師指出，追覓的6000家門店網(wǎng)絡(luò)，理論上可節(jié)省30%的海外建店費用，當(dāng)然汽車渠道的專業(yè)性與售后體系遠(yuǎn)高于家電，仍需大量改造與投入。

最重要的是，追覓并沒有選擇做大眾化車型，而是直接切入超豪華汽車賽道，避開了與國內(nèi)絕大多數(shù)的造車新勢力的直接競爭。

盡管目前的還算順利，但作為智能家電涉足造車這條道路是否能夠走通還存在疑問。追覓并非是首個嘗試的企業(yè)，2021年，同樣為掃地機器人頭部企業(yè)的石頭科技創(chuàng)始人昌敬便借助北汽的造車資質(zhì)，創(chuàng)辦了極石汽車，并于2023年推出首款增程式SUV極石01。不過截至2025年7月，極石汽車?yán)塾嫿桓读績H為13809 輛，成績稱不上亮眼。

此外，一直在家電領(lǐng)域被作為追覓對標(biāo)的戴森，也曾在電動汽車市場中投入過。當(dāng)時戴森判斷，家用電器中使用的電池和電動機技術(shù)可以應(yīng)用于汽車。

2017年，戴森宣布正式開發(fā)電動汽車，并且在這一過程中還申請了18項與設(shè)計和空氣動力學(xué)相關(guān)的專利。為此，甚至投資了20億英鎊，宣布要在2021年發(fā)布首款電動汽車。

但在2019年這一項目戛然而止，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在告知員工的郵件中表示，找不到在商業(yè)上取得成功的方法，并且也找不到可以確?？捎^利潤的方法。

寫在最后

追覓的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于汽車，就在今年初，俞浩還在內(nèi)部社交平臺宣布，公司將進(jìn)軍航空業(yè)，致力于打造全球頂尖的商務(wù)艙飛機，計劃是將追覓航空的前三架飛機全部打造為全商務(wù)艙，旨在成為全球最舒適的商務(wù)艙。

除了造飛機和汽車外，追覓還表示未來整籌備推出其首款高端電視。有媒體統(tǒng)計，目前追覓的產(chǎn)品線已經(jīng)包括掃地機、洗地機、吸塵器、吹風(fēng)機、空氣凈化器、凈水器、洗碗機、冰箱、空調(diào)、智能電視、路由器、泳池機器人（浪涌未來）、具身大模型（千訣科技）、割草機器人、擦窗機器人、園林工具（勞尼克斯）、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追覓咖啡）、茶飲（山也覓茶）、火鍋（沸點計劃）等等。

就在前幾天，追覓宣布即將推出首款智能手機Dreame Space，并表示目前已在海外市場獲得超過億元人民幣的預(yù)售訂單。

回到造車，即便小米也是潛心籌備三年才拿出了小米su7，即便如此，還遭到了不少業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲。如今追覓不僅同步推出多款車型，同時還多線開花的情況下，會帶來一個怎樣的奇跡，值得期待。