最近，無人駕駛車發(fā)生撞人致死事故再度引發(fā)公眾恐慌。在近日舉行的全球人工智能技術(shù)大會上，中國工程院院士李德毅表示，不管是無人駕駛還是有人駕駛，事故總是有的。實際上人類才是第一馬路殺手，而無人駕駛的事故率很低。

“人類對機器人很不公平?！崩畹乱阏f。在他看來，未來的智能駕駛市場極大，而目前的支持政策過于保守，行業(yè)發(fā)展并未走上“快車道”。

產(chǎn)業(yè)爆發(fā)尚未到來

從2015年開始，人工智能產(chǎn)業(yè)受到資本的持續(xù)關(guān)注，年投資額逐年遞增，2017年中國投向人工智能的資金為580億元，比2016年同比增長了50%。人工智能成為了新的“風(fēng)口”。

2017年，我國發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出人工智能是引領(lǐng)未來的戰(zhàn)略性技術(shù)。到2030年，中國的人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體要達到世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。

李德毅指出，目前我國人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值僅占GDP總值的萬分之一點八，要達到2020年核心人工智能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值1500億元的目標，意味著3年內(nèi)人工智能產(chǎn)業(yè)要有10倍以上增長。因此可以說，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期尚未到來。

在李德毅看來，目前“馬路上跑一輛車的同時停車場停8輛車”的發(fā)展方式頗為粗放。他認為，未來無人駕駛真正的社會需求是汽車共享，未來，共享汽車將同現(xiàn)在的共享單車一樣擁有巨大的市場。

“互聯(lián)網(wǎng)時代有一種現(xiàn)象，把美國的東西照搬到中國都能取得巨大成功，到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代反過來了，美國開始從中國拷貝?！蔽祦砥囓浖_發(fā)（中國）副總裁莊莉指出，中國在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)大大領(lǐng)先，尤其是中國的消費者已經(jīng)適應(yīng)了移動互聯(lián)網(wǎng)的使用習(xí)慣，因此中國在智能駕駛領(lǐng)域也有很大機會。

“十年前我們都用按鍵式手機，現(xiàn)在全顛覆了；未來，傳統(tǒng)汽車可能就像以前的按鍵手機。”莊莉認為。

不會一蹴而就

不過在莊莉看來，實現(xiàn)全自動駕駛尚需時日，智能駕駛的發(fā)展一定是漸變而非跳變。她認為，自動駕駛成熟的標志是智能駕駛在多大程度上解放人在車中的時間。

李德毅也認為，智能駕駛的發(fā)展不會一蹴而就。一輛輪式機器人要上路，要能夠為最有需要的老年人、兒童服務(wù)，就需要有交通規(guī)則、道路環(huán)境、測試保障、保險政策等多方面的配套調(diào)整，需要政府研究和制定新的法律法規(guī)，改進基礎(chǔ)設(shè)施，調(diào)整配套環(huán)境，甚至有些涉及社會倫理、職業(yè)道德的改變，用以適應(yīng)這個“人類和機器人共舞”的新時代。

對智能汽車能否“彎道超車”這一問題，北京主線科技有限公司CEO張?zhí)炖渍J為，實踐已經(jīng)證明，任何一種超越都建立在長期積累、持續(xù)發(fā)力的基礎(chǔ)上，因此“目前的行業(yè)業(yè)態(tài)有問題”。

“首先是政策制定者對智能駕駛態(tài)度保守。”張?zhí)炖渍f，我國目前不管是路測還是封閉練車場建設(shè)都非常滯后；其次是行業(yè)預(yù)期過高，出現(xiàn)很多短期投資行為，可能會發(fā)展成新一輪“運動式浪潮”。

華夏幸?；鶚I(yè)股份有限公司副總裁顧強亦呼吁，政府應(yīng)制定更加開放的產(chǎn)業(yè)政策來擁抱智能駕駛產(chǎn)業(yè)。

有門檻的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

“智能駕駛的自主創(chuàng)新，不能重蹈‘市場丟掉了、技術(shù)沒換來’的覆轍?！崩畹乱愦舐暭埠?。

同傳統(tǒng)汽車行業(yè)存在發(fā)動機、變速箱等技術(shù)壁壘一樣，智能汽車行業(yè)也有技術(shù)門檻。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤表示：“我們發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈條上，我國的傳感器、雷達、高性能攝像頭、高性能芯片等都有差距，可能成為制約智能汽車發(fā)展的瓶頸，但是大家現(xiàn)在更為關(guān)注應(yīng)用。”

李德毅在技術(shù)研發(fā)應(yīng)用過程中同樣碰到了慣導(dǎo)、激光雷達等關(guān)鍵產(chǎn)品價格高或者技術(shù)不過關(guān)的問題。對于整條產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)建設(shè)，他的觀點是成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定標準，相互合作、互惠互利。

“智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長、覆蓋面很廣，沒有一家企業(yè)能全覆蓋，一定要互相支持、抱團取暖，但現(xiàn)在站臺多、實際聯(lián)合少?！崩畹乱惚硎?，如果人工智能僅僅是停留在學(xué)術(shù)、宣傳、科普的層面，在產(chǎn)業(yè)上不實現(xiàn)跨行業(yè)的優(yōu)勢互補和產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，共贏的生態(tài)就不能建立起來。

“我們要設(shè)立有門檻的智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！崩畹乱愫粲跽哟罅Χ戎С秩瞬藕蛨F隊建設(shè)。

莊莉亦認為，國家對智能駕駛的政策扶持首先應(yīng)該是集聚人才。她指出，智能駕駛需要越來越多來自互聯(lián)網(wǎng)的人才沖進汽車行業(yè)實現(xiàn)跨界融合，在車的應(yīng)用場景下做出真正好用的智能產(chǎn)品。