6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發(fā)出通知，首次公開承認(rèn)公司近半年來遭遇的“資金困難”局面，并表示為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假6個(gè)月，放假期間工資按相關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行支付、五險(xiǎn)一金也將按照法律規(guī)定購買。

目前已經(jīng)有沃特瑪內(nèi)部人士向媒體確認(rèn)了這一消息。我們也對此聯(lián)系了沃特瑪公關(guān)部人員，對方表示其在今年3月份就已離職，目前不便對此作出回應(yīng)。

曾經(jīng)風(fēng)光無限，穩(wěn)居全國前三

資料顯示，深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。

2008年，該企業(yè)完成了上海世博會第一輛純電動大巴項(xiàng)目，并以2010年世博會的純電公交為契機(jī)，牽頭成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，隨后與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、山西大運(yùn)、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內(nèi)一流車企展開了合作。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，沃特瑪凈利潤達(dá)到2.76億元，實(shí)現(xiàn)了123倍增長。

2016年，該企業(yè)被以消防行業(yè)起家的上市公司堅(jiān)瑞沃能斥資52億元收購，估值翻了四倍。而當(dāng)年堅(jiān)瑞沃能營收達(dá)38.2億元，同比增長557.03%。2017年，沃特瑪再次憑借強(qiáng)大的綜合實(shí)力以全年動力電池裝機(jī)量2.41GWh，穩(wěn)居全國前三的位置。但今年1-5月的數(shù)據(jù)顯示，一度屬于沃特瑪?shù)牡谌呀?jīng)被國軒高科取代，并且已經(jīng)跌出前十名以外。

四處舉債，資金流出現(xiàn)問題

據(jù)了解，沃特瑪為了追求產(chǎn)能快速擴(kuò)大，四處借債投資，僅2017年就新增債務(wù)100億元，其中短期借款新增34億元，應(yīng)付票據(jù)新增52億元。驟增的短期債務(wù)加上營業(yè)收入斷崖式下滑，壓垮了供應(yīng)商以及各大銀行。由于資金流出現(xiàn)問題，波及到堅(jiān)瑞沃能的銀行信用，也影響到了公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。

2018年3月25日，在深圳市坪山新區(qū)的沃特瑪總部大門前，有供應(yīng)商拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業(yè)承兌匯票欺騙供應(yīng)商，到期無法承兌，請還供應(yīng)商血汗錢”的白色橫幅向沃特瑪追討資金。

截至今年3月31日，堅(jiān)瑞沃能整體債務(wù)達(dá)221．38億元，其中：應(yīng)付票據(jù)100．09億元，應(yīng)付賬款22．21億元，銀行借款54．74億元，融資租賃形成長期應(yīng)付款25．93億元，非金融機(jī)構(gòu)借款3．32億元，股東借款15．09億元。

2018年4月1日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，公司目前有19．98億元債務(wù)逾期。公司逾期債務(wù)主要為應(yīng)付票據(jù)和銀行借款，公司會與供應(yīng)商、客戶積極協(xié)商，與銀行等金融機(jī)構(gòu)溝通，解決供應(yīng)商債務(wù)問題和銀行逾期問題。

2018年4月2日，堅(jiān)瑞沃能股票觸底遇冷，圍繞沃特瑪資金、債務(wù)、虧損、賬戶被凍結(jié)等方面的消息紛紛被曝出。

激進(jìn)擴(kuò)張，戰(zhàn)略失誤

堅(jiān)瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤曾接受媒體采訪時(shí)表示，這次資金鏈緊張問題主要是因?yàn)閷κ袌鲅信胁蛔悖緮U(kuò)張過快，購進(jìn)和升級了太多設(shè)備，加上沒有做好資本市場規(guī)劃而導(dǎo)致。

而對于公司運(yùn)營方面，李瑤則表示，此前沃特瑪產(chǎn)能鋪張?zhí)?，接下來會減少產(chǎn)能，采取以銷定產(chǎn)的策略。據(jù)了解，截止3月底，沃特瑪開工率大約20%，部分生產(chǎn)型子公司暫停生產(chǎn)。

和比亞迪一樣，沃特瑪是做磷酸鐵鋰電池起家的，因此數(shù)年來始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池。但隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，不耐低溫、能量密度相對小的磷酸鐵鋰電池市場占比不斷下滑，而三元材料在電動車市場的占比份額卻整體呈現(xiàn)增長。

最致命的一擊是2017年，我國新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，加大了對高能量密度動力電池的支持力度，大大改變了我國動力電池市場格局。以高能量密度著稱的三元電池得到市場青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場需求萎縮。

受以上因素的影響，以磷酸鐵鋰電池為主的沃特瑪大受影響。沃特瑪?shù)臓I業(yè)收入和凈利潤在2017年下半年出現(xiàn)大幅下滑。

今年年初，沃特瑪董事長李瑤透露，今年上半年沃特瑪將建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時(shí)年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方案。并加大微網(wǎng)儲能、通訊基地備用電源、國家電網(wǎng)儲能產(chǎn)品應(yīng)用等方面的研發(fā)投入。

雖然沃特瑪有開辟三元鋰電池業(yè)務(wù)的想法，但是沃特瑪以往生產(chǎn)基地都是為生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所建設(shè)，產(chǎn)線的改造需要大把的時(shí)間，更需要大量的資金。而資金卻恰恰是沃特瑪面臨的最大困境。