面板廠商不斷投資新產線或者擴廠，帶動了全球面板產能的攀升，面板產業(yè)急需殺手級應用帶動。但是如今智能手機、智能電視、筆記本電腦、平板電腦等幾大主要消費類應用市場增長放緩，其中部分應用市場規(guī)模已經開始出現(xiàn)下滑。面板廠商正在尋找下一個快速增長的應用。車載顯示應用成為關注的焦點。

車載顯示市場增長快中國大陸品牌占比兩成與智能手機面板市場相比，車載顯示應用市場不是很大。IHS Markit報告指出，2018年車載面板一年出貨量不到2億片，出貨量不及手機面板的1/10，但是因為品質要求高、單價高，成為中小尺寸面板市場中第二大應用。

而且車載顯示市場正在不斷增長。相關數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車顯示市場為7萬億韓元（約合65億美元），預計到2024年將增至24萬億韓元。天馬專業(yè)顯示方案架構部經理楊圣潔指出，2016年—2022年，車載TFT-LCD顯示市場年復合增長率達9.6%，近4倍于整車終端市場增幅。2017年車載TFT-LCD顯示市場達1.29億片，2018年將達到1.44億片，到2022年有望達到2.04億片。

IHS Markit報告指出，2018年車載顯示市場將達到1.64億片，其中中央棧顯示器（CSD）銷量8000萬片，儀表盤顯示器（ICD）銷量6500萬片，其它的車載顯示品類占少數(shù)。

今年第一季度車載顯示市場保持兩位數(shù)的增長。群智咨詢報告顯示，2018年第一季度全球車載顯示市場銷量達到4070萬片，同比增長10.1%。

面板廠商越來越重視車載顯示業(yè)務。IHS Markit首席分析師吳宥緗指出，近幾年來，JDI在車載顯示市場一直一枝獨秀，排名第一，其它面板廠商處于你追我趕的態(tài)勢，市場占比越來越接近。2017年市場體現(xiàn)得更為明顯，第二名到第八名的廠商市場占比非常接近，都在10%——13%之間徘徊。

近年中國大陸面板廠商在車載顯示市場開始發(fā)力。在車載顯示市場布局多年的天馬處于領先地位，從2016年第四季度起，天馬儀表盤顯示面板出貨持續(xù)占據(jù)全球第二的位置，天馬在車載顯示市場排名也從去年的第六名上升到了目前的第三名。京東方今年在車載顯示市場的出貨量也進入了前十。

中國大陸面板廠商在車載顯示市場的地位也在不斷提升。IHS報告顯示，中國大陸面板品牌從過去不到5%的市場份額上升到今年第一季度的19%。群智咨詢報告也指出，中國大陸廠商總份額為21%，同比增長了近3個百分點。五大發(fā)展趨勢明顯廠家投入空間大此前，車載顯示追求一體化設計，生命周期比較長，但現(xiàn)在分離屏設計越來越多，車載顯示生命周期不斷縮短，與消費類電子產品顯示屏趨同，呈現(xiàn)出大屏化、高清化、交互化、多屏化、多形態(tài)化等五大發(fā)展趨勢。

大屏化。大屏化成為車載顯示的一大趨勢。北汽車聯(lián)網(wǎng)平臺架構師褚景堯指出，隨著智能駕駛技術的不斷發(fā)展，汽車將從“四個輪子+四個沙發(fā)”向“四個輪子+一部手機”演進，屆時，車載顯示屏的尺寸就像手機屏一樣變得越來越大。而且在車內屏幕可以進行橫向和縱向擴展，為大屏提供展示空間。實際上，現(xiàn)在已經有不少汽車開始搭載超大屏。例如，拜騰汽車已經搭載上48英寸的液晶顯示屏了。

高清化。在手機屏的教育下，消費者對車載顯示分辨率提供更高的要求。低分辨率的顯示屏已經滿足不了當前消費者的需求，車載顯示朝著更高分辨率的方向發(fā)展。吳宥緗指出，LTPS LCD電子遷移率比a-Si LCD更高，能夠滿足更高分辨率的要求，而且LTPS具有窄邊框、高亮度、In-cell優(yōu)勢，LTPS將被越來越多的車廠采用。群智咨詢專業(yè)顯示分析師曹倩也指出，JDI和群創(chuàng)最早量產LTPS，現(xiàn)在天馬、LGD、友達都已進入，而且從2017年開始以JDI為首的面板廠商開始向車廠大力推LTPS，2017年LTPS在車載顯示市場份額達到2%。實際上，除了分辨率之外，車載顯示高清化還對對比度、視場角、光學指標、響應速度等提出更高的要求。

交互化。與智能手機類似，觸控可能成為車載顯示的標配。車載顯示對觸控擁有更高的要求，需要更加靈敏、更加輕便。當前，車載顯示大量導入電容式觸控應用，敦泰電子前瞻產品處總監(jiān)貢振邦指出，2017年TP搭載率達到22%，到2020年將達到58%。

如果OLED大量導入車載顯示市場，它的觸控技術也值得關注。OLED分為剛性OLED和柔性OLED。剛性OLED會以On-Cell為主，到了柔性階段可能會走向In-Cell。貢振邦認為，到2020年，In-Cell在OLED市場應該會起量。

除了觸控技術之外，車載顯示還有更多的交互技術待導入，例如，語音識別、手勢識別、生物識別技術等。交互方式不斷完善讓用戶能夠進行本能的交互，使車載系統(tǒng)更加人性化，讓車載系統(tǒng)變成像機器人一樣有情感交互和智能交互。

多屏化。除了儀表盤、中控顯示，車載顯示還有更大的想象空間。天馬專業(yè)顯示方案架構部經理楊圣潔認為，多屏化可以從兩個角度來看，第一是從0到1，之前沒有屏的地方是不是可以搭載屏，例如后座控制顯示屏、車鑰匙顯示屏等，第二是從1到n，HUD和Mirror以前都是高端汽車才能配備，一方面是為了安全，另一方面是AR技術的加入，帶動了HUD的發(fā)展，Mirror也在逐漸普及，HUD和Mirror都將逐漸發(fā)展起來。

多屏化將帶來ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元的整合化。吳宥緗指出，就像PC一臺主機配備多臺顯示器一樣，車載顯示也會出現(xiàn)一機多屏的現(xiàn)象。這樣的好處是減少100——200美元的成本，減輕重量和油耗?，F(xiàn)在已經有不少車廠在做這樣的整合了，它們的內部組織架構也在進行調整。

多形態(tài)化。與平面顯示不同，柔性顯示將給車內設計帶來更大的想象空間。異性屏、柔性屏和透明屏將打開個性化設計的空間。這對于車內空間布局和設計留下了更廣的思考空間，能給用戶帶來更高的科技感。

三星最早向車廠推OLED，但是后來放棄了，今年又重啟。但是現(xiàn)在OLED技術不是十分成熟，供應鏈有限，與液晶相比價格過高，車廠并沒有大量采用OLED。吳宥緗認為，三到五年之后，可能會有越來越多的廠商引入柔性OLED。曹倩指出，在柔性OLED在車載市場還不是十分成熟的情況下，柔性LCD會不會成為一個過渡產品，值得期待。

值得注意的是，車載顯示發(fā)展趨勢朝著消費類電子產品顯示的方向發(fā)展，但是也有其不同的要求，車廠對顯示屏的信賴性、高寒、高溫、穩(wěn)定性要求更高，車載顯示還需要符合車規(guī)的要求。