今天來盤點(diǎn)一下國內(nèi)的插電式混合動力，并且來探討一下PHEV在后補(bǔ)貼時代演進(jìn)。2018年6月PHEV乘用車產(chǎn)銷2.2萬，總計今年達(dá)到了9.6萬，也是最近幾年少有占比恢復(fù)性的提升。如下圖所示，從總體趨勢來看，在補(bǔ)貼退坡，新能源汽車往市場化環(huán)境走，開始對用戶的需求展現(xiàn)了。

在國內(nèi)的PHEV市場，如下圖所示，有點(diǎn)雙雄會的意思，上汽新能源PK比亞迪，兩者之間的差距還是逐漸縮小了。

我們再對車型進(jìn)行分解之后，可以看到這樣的數(shù)據(jù)，比亞迪主要拿出宋和秦，上汽對應(yīng)的是eRX5和eI6.

1）比亞迪和上汽的雙雄會

上汽和比亞迪的兩臺主力車型相加（eRX5+eI6：宋DM+秦DM）

四臺目前的主力車型近一年的銷量對比

如果以一年的跨度來看，我們很能看出者

之前比亞迪和上汽的主力PHEV車型的銷量關(guān)系是2.5:1的關(guān)系，慢慢趨近于1：1

宋DM對eRX5的優(yōu)勢不斷在縮小，這兩臺PHEV目前都在往月均3000臺銷量數(shù)字

這段時間網(wǎng)約車帶來的租賃車輛的需求也在帶動秦和ei6兩個走量的緊湊型車型的銷量，這兩臺是要往4千走的

從后面來看，比亞迪在秦Pro和唐Pro的改款上面也看到了車輛實(shí)用性（租賃和公務(wù)需求）和私人消費(fèi)對于顏值和車輛其他屬性的訴求。往后這兩款車基本與上汽的名爵品牌的MG6和后續(xù)的PHEV SUV車型對上了。我估摸著在下半年的絕對銷量上，兩家將繼續(xù)掰掰手腕。

2）國內(nèi)的其他PHEV的破局

PHEV有很強(qiáng)的口碑效應(yīng)，廣汽的PHEV（加上廣汽三菱的這臺）今年加起來也有接近5K的銷量了，只要往下堅持走，能夠在成本逐步往下走。下半年的看點(diǎn)，主要是吉利從之前的CHS的PHEV走出來，以P2.5的動力總成技術(shù)在領(lǐng)克和博瑞GE的兩款車型來如何去推向市場。因?yàn)橹巴屏?，效果不好再重新走回來這個真的需要時間，讓客戶逐漸去信賴。長城的P8定價有點(diǎn)高了，如果后面不調(diào)整，后面也就沒有大的看點(diǎn)。國內(nèi)自主品牌的PHEV還是需要消費(fèi)者的口碑，先發(fā)優(yōu)勢還是有的。

3）合資車企的進(jìn)入

合資的PHEV一直在觀望，這個事情好大一部分是對于之前的電池選擇以及補(bǔ)貼的取舍的問題。下半年，等上海大眾的途觀PHEV和豐田的PHEV以一個氣勢洶洶的格局來進(jìn)入的時候，目標(biāo)可是至少半年1萬左右的積分需求。從定價也好，對現(xiàn)有的PHEV競爭格局的影響可是不小的。

這個主要是看全球的對應(yīng)車型的銷量，能在國內(nèi)掀起風(fēng)浪的主要是大眾、寶馬和豐田。

豐田的插電式混合動力Prius Prime在全球銷售量大約在2.5萬臺，插電式混合動力在沒有足夠的政策支撐下，自己跟自己的HEV搏斗在了一起。

BMW的情況是半年銷量累積也達(dá)到了6萬臺

大眾在歐洲，Golf GTE+Passat GTE加起來是1.2萬臺左右，這個數(shù)字不溫不火

展望PHEV的未來

PHEV的補(bǔ)貼一直在降，但是總體的情況還是維持穩(wěn)定的。對于現(xiàn)有的主力玩家來說，不斷對混動系統(tǒng)和PHEV電池系統(tǒng)的成本控制是當(dāng)務(wù)之急。所有的問題，就在于當(dāng)前的國補(bǔ)和地補(bǔ)取消以后，換回來的2個積分和油耗（單車1.6左右）的激勵能值多少錢。如果積分政策不變的話，估計積分的價值從2000左右會往上升到8000.也就是說，需要再對PHEV的成本下降1.4萬元左右。

PHEV需要平臺化，也需要降本，更需要維持一定的規(guī)模。我個人估摸著能夠維持5-8K每月，年6萬-10萬的規(guī)模的PHEV才能保持一個比較好的生存狀況。

在后續(xù)的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)我們也看到了，在重點(diǎn)地區(qū)京津冀、長三角和華南的幾個地區(qū)來說，PHEV是定位成為私人消費(fèi)的主力。未來PHEV的市場，只有1-2家跑出來，需要繼續(xù)花大力氣。

小結(jié)：插電式混合動力，在一個很長的時間段都會在舞臺上為私人消費(fèi)者提供折衷的全場景的使用，如果指望私人消費(fèi)者完全用純電動汽車也不現(xiàn)實(shí)。

備注：生活在大城市，我對我們家的規(guī)劃是一臺PHEV，一臺400公里左右的EV。