兩年前，佐思產(chǎn)研撰寫了《2016年 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈報(bào)告》，細(xì)分為三份報(bào)告，合計(jì)約500頁。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的壯大，今年我們更新這份報(bào)告時(shí)，不得不大幅擴(kuò)充為七份報(bào)告，合計(jì)約1200頁。

這七份產(chǎn)業(yè)鏈報(bào)告是：

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——計(jì)算平臺(tái)與系統(tǒng)架構(gòu)篇》

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——主機(jī)廠與系統(tǒng)集成商篇》

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——汽車視覺產(chǎn)業(yè)篇》

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)篇》

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)篇》

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——商用車自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)篇》

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)篇》

《2018 ADAS與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究——汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)篇》共270頁，包括六部分內(nèi)容：

汽車?yán)走_(dá)簡介

汽車?yán)走_(dá)市場規(guī)模與預(yù)測

汽車毫米波雷達(dá)應(yīng)用趨勢

汽車激光雷達(dá)應(yīng)用趨勢

全球汽車?yán)走_(dá)企業(yè)研究

中國汽車?yán)走_(dá)企業(yè)研究

汽車?yán)走_(dá)可以細(xì)分為毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等。根據(jù)佐思產(chǎn)研的研究，2017年中國毫米波雷達(dá)市場規(guī)模約為13.4億元，到2021年預(yù)計(jì)能達(dá)到96.7億元，2016-2021年均增長率約為70.6%。

2017年以來，激光雷達(dá)獲得資本市場追捧。但從當(dāng)前的市場來看，毫米波雷達(dá)才是增長最快的市場。根據(jù)佐思產(chǎn)研的統(tǒng)計(jì)，2018年1-5月，中國乘用車車載毫米波雷達(dá)的前裝市場裝車量為140.6萬顆，同比大增112.7%。

從下圖的三大傳感器對(duì)比來看，目前毫米波雷達(dá)的綜合表現(xiàn)強(qiáng)于激光雷達(dá)。

毫米波雷達(dá)市場繼續(xù)細(xì)分下去，24GHz毫米波雷達(dá)目前仍是出貨量最大的類型。早期24GHz毫米波雷達(dá)主要用于中短距探測，77GHz毫米波雷達(dá)主要用于長距探測，隨著技術(shù)進(jìn)步與成本下降，加上性能優(yōu)勢，77GHz雷達(dá)有逐漸替代24GHz雷達(dá)的趨勢，2017年用于LCA/RCTA的77GHz雷達(dá)出貨量顯著上升。

從總量上看，一方面目前側(cè)邊SRR 24GHz仍是主流，前視LRR部分主機(jī)廠如奔馳、PSA也使用24GHz雷達(dá)，短期內(nèi)24GHz雷達(dá)增長依然可觀；另一方面全球主流供應(yīng)商如博世和大陸的下一代產(chǎn)品主要采用76-77GHz頻段，預(yù)計(jì)到2020年左右，77GHz雷達(dá)市場規(guī)模將實(shí)現(xiàn)反超。

毫米波雷達(dá)市場仍是博世、大陸、海拉等傳統(tǒng)TIER1掌控市場主要份額。國內(nèi)毫米波雷達(dá)廠商從后裝市場起步，然后通過國內(nèi)車企，逐步進(jìn)入前裝市場。

木?？萍荚诤笱b市場已經(jīng)獲得數(shù)萬臺(tái)訂單。森思泰克24Ghz側(cè)后向雷達(dá)已經(jīng)拿到自主品牌長豐獵豹的前裝訂單，到2019年預(yù)計(jì)有十余款新上市車型搭載森思泰克的毫米波雷達(dá)。

激光雷達(dá)成為國內(nèi)外自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新熱點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車巨頭和初創(chuàng)企業(yè)都在該領(lǐng)域加大投入，投資并購頻繁。技術(shù)方面，機(jī)械式多線激光雷達(dá)已經(jīng)大量應(yīng)用于無人駕駛原型車，但固態(tài)激光雷達(dá)更符合汽車量產(chǎn)需求，代表了未來發(fā)展方向。

目前，激光雷達(dá)仍存在技術(shù)路線不確定、價(jià)格高、難以滿足車規(guī)級(jí)要求等問題。同時(shí)，下一代高精度成像毫米波雷達(dá)也在走向成熟，未來將與激光雷達(dá)形成一定競爭。

不過，激光雷達(dá)的技術(shù)進(jìn)步神速，激光雷達(dá)廠商的信心越來越足。Quanergy聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Louay Eldada年初表示，2018年Quanergy將利用合作伙伴 Sensata 在江蘇常州的工廠生產(chǎn)激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)初期年產(chǎn)能為1000萬臺(tái)，后期隨著市場需求的提升，該工廠產(chǎn)能有望逐步擴(kuò)充至數(shù)億臺(tái)。

除了Quanery，速騰聚創(chuàng)、北科天繪、鐳神智能、禾賽科技等國內(nèi)激光雷達(dá)廠商也建立了自己的工廠，并在不斷擴(kuò)充產(chǎn)能。激光雷達(dá)市場預(yù)計(jì)在2021年啟動(dòng)大規(guī)模增長。

毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭在尺寸、價(jià)格、適應(yīng)場景、成像、測距、定位、物體識(shí)別等方面各有優(yōu)劣，無論哪種單一傳感器都無法獨(dú)立支撐起未來自動(dòng)駕駛汽車對(duì)外部環(huán)境感知的要求。雷達(dá)和攝像頭的融合可以獲得更為精確的環(huán)境數(shù)據(jù)、提升冗余，最大限度確保ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。