近日，有關(guān)蔚來汽車交付和續(xù)航里程問題成為外界熱議的焦點(diǎn)。

8月初，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾公開稱，在新勢(shì)力造車企業(yè)中，今年沒有人可以交付1萬輛。8月5日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌隔空對(duì)賭何小鵬，即到今年年底前，蔚來肯定交付1萬輛，賭注是一輛蔚來ES8 或一輛小鵬汽車。

但在外界看來，這種賭約意義不大，和此前明星企業(yè)家王健林和馬云的1億的賭約，以及董明珠和雷軍的10億賭約相比，李斌與何小鵬的賭約不免有些“小氣”。

從更為深層意義上來看，對(duì)賭反映出目前新勢(shì)力造車企業(yè)的很多問題，任何一方的失敗，均會(huì)影響消費(fèi)者的購買信心。

目前電動(dòng)汽車最大的痛點(diǎn)就是續(xù)航里程。8月初，有蔚來ES8的車主反映，ES8在高速上續(xù)航里程只有200公里左右，達(dá)不到廠商所宣傳的355公里。蔚來汽車第一時(shí)間做出解釋稱，355公里續(xù)航是NEDC綜合路況，并不是高速路況，之前，蔚來官測(cè)高速續(xù)航在229 公里左右（120時(shí)速，空調(diào)開著的情況下）。

針對(duì)續(xù)航里程問題，5日，李斌也坦言，蔚來不占優(yōu)勢(shì)。為了解決該問題，蔚來在推出了換電模式的同時(shí)，又推出了移動(dòng)充電車的概念，但實(shí)際效果如何還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

其實(shí)，8月初何小鵬在其朋友圈發(fā)布的一條信息頗具代表性，他認(rèn)為新勢(shì)力造車公司第一輛車最好只交付給內(nèi)部員工和少數(shù)用戶，給汽車中期改款騰出時(shí)間和空間來，大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系，同時(shí)感慨造車是非常難的。

8月6日，一位汽車行業(yè)內(nèi)資深人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“伴隨一些技術(shù)資金雄厚的國際車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域，新勢(shì)力造車開始出現(xiàn)焦慮和慌張，因?yàn)閱握摦a(chǎn)品一致性和制造工藝，前者要遠(yuǎn)勝于后者，此外新勢(shì)力造車新車上市之前的承諾要兌現(xiàn)，但如果未滿足消費(fèi)者預(yù)期，那么對(duì)企業(yè)未來發(fā)展將有很大影響?！?/p>

與傳統(tǒng)車企差異不大

目前來看，這些國內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)已上市或處于規(guī)劃中的車型大多為SUV車型，部分為轎跑或跑車。此外，這些電動(dòng)車有兩個(gè)共同點(diǎn)：一是搭載智能化應(yīng)用，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且在交互層面多以大屏為中心；二是宣傳人性化配置，但不側(cè)重產(chǎn)品性能。

在業(yè)內(nèi)人士看來，與傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力造車新意并不明顯，產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重，主要原因在于目前這類企業(yè)普遍不具備體系能力，無論是產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)制造，還是銷售推廣，都沒有完整經(jīng)驗(yàn)，需要大量借助供應(yīng)商的成熟解決方案。此外，為了規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和較快收回投資，企業(yè)需要拿出能吸引市場(chǎng)關(guān)注和接受的產(chǎn)品。

事實(shí)上，在看到新勢(shì)力造車企業(yè)目前的產(chǎn)品之后，大部分傳統(tǒng)企業(yè)更具信心，認(rèn)為前者并不是 “黑馬”，或許更多是一只“白鼠”。有人認(rèn)為，相比前者，后者并不著急去布局，有傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)作為底牌，傳統(tǒng)車企顯然有能力去進(jìn)行慢慢過渡。

對(duì)此，上述人士提到：“目前大多數(shù)新勢(shì)力造車企業(yè)還未能找到真正能讓消費(fèi)者動(dòng)心、給消費(fèi)者帶來切實(shí)好處的產(chǎn)品，因此只能打低價(jià)牌、服務(wù)牌，但隨著技術(shù)的提升，新勢(shì)力造車企業(yè)能快速將技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上，蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等企業(yè)會(huì)有更多機(jī)會(huì)?！?/p>

企業(yè)機(jī)制決定“成敗”

目前較早的一批新勢(shì)力造車正與時(shí)間賽跑，在2018年開始進(jìn)入沖刺階段，蔚來、威馬、小鵬、綠馳、奇點(diǎn)等都在加緊交付量產(chǎn)車或制定量產(chǎn)的規(guī)劃。

據(jù)了解，今年5月31日，蔚來汽車向內(nèi)部員工交付10輛ES8，6月28日，開始向普通用戶交付。小鵬汽車在今年1月全球首發(fā)量產(chǎn)上市車型小鵬G3，并實(shí)驗(yàn)性地交付了39 輛新車，威馬汽車預(yù)計(jì)下半年開始大批量交付。

但從產(chǎn)品來看，在目前市場(chǎng)環(huán)境下，新勢(shì)力造車企業(yè)無法像特斯拉一樣，更為大膽地去搭載新技術(shù)，回顧目前這些企業(yè)產(chǎn)品宣傳，更多提及的是智能化，但實(shí)際與一些傳統(tǒng)車企搭載的智能系統(tǒng)并沒有太大差距。

這與企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)是分不開的。國內(nèi)大部分新勢(shì)力造車的人才均來自傳統(tǒng)車企，而這部分人由于多年在傳統(tǒng)車企工作，雖然經(jīng)驗(yàn)豐富，但要做新技術(shù)，其實(shí)很難快速轉(zhuǎn)換。

新勢(shì)力造車企業(yè)的用人機(jī)制更為靈活，但也存在一定“泡沫”。有汽車業(yè)內(nèi)人士分析稱，傳統(tǒng)車企擁有巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，懂得如何造一臺(tái)好車，造一臺(tái)質(zhì)量可靠、成本合理、工藝精湛的產(chǎn)品，但如果這部分人才不斷流失到新勢(shì)力造車企業(yè)中，那么傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐步喪失。