電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）在新能源汽車盛行的當前，輔助駕駛已基本成為新車的主流標配。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，我國具備L2級的乘用車新車累計銷量為775.99萬輛，滲透率達到62.58%，結合2025年前三季度數(shù)據(jù)，L2級輔助駕駛新車銷量同比增長21.2%，若按此增速推算，2025年全年L2級滲透率有望突破65%，進一步鞏固其主流地位。

與此同時，輔助駕駛的深度參與讓駕駛員產(chǎn)生了一種車能夠自己開的誤解，但L2級仍然需要駕駛員全神貫注，雙手不能離開方向盤。這種對智駕的超預期，以及現(xiàn)實的困境，讓市場中開始出現(xiàn)了一種新的需求，那就是可以幫助駕駛員規(guī)避車輛安全監(jiān)控的“智駕神器”。

央視曝光“智駕神器”作弊亂象

近日，據(jù)央視財經(jīng)報道，有一些不法商家鉆監(jiān)管漏洞，推出所謂“智駕神器”規(guī)避車輛安全監(jiān)控，不僅嚴重威脅道路交通安全，更觸碰了法律紅線，擾亂了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展秩序。

這些產(chǎn)品通常是以“方向盤裝飾環(huán)”“通用車把套”等名目來推廣，核心的功能就是開啟輔助駕駛時避免被提示。簡而言之，當駕駛員雙手離開方向盤之后，車輛不會觸發(fā)報警，從而實現(xiàn)不規(guī)范的全程免接觸的自動駕駛體驗。

而這些“智駕神器”的作弊原理也很簡單，一個是通過物理配重，也就是模擬手部壓力來實現(xiàn)欺騙警報，另一種則是采用電子信號芯片，即模擬電容感應，讓車輛誤以為駕駛員始終握著方向盤。

這種情況下，會使車輛接管提醒、報警、退出巡航等安全機制全部失效。要知道當前國內的絕大多數(shù)量產(chǎn)車的智能駕駛均為L2級及以下輔助駕駛，也意味著在該等級之下系統(tǒng)輔助，人類主責，駕駛員必須全程監(jiān)控路況并隨時接管。

而正常的L2系統(tǒng)都具備三層防護，扭矩檢測、視線追蹤、超時未接管自動降級/停車，而這些“智駕神器”將防護措施都繞開，一旦遇到突發(fā)情況，系統(tǒng)往往無法及時反應，釀成事故。在央視的實測中顯示，使用“智駕神器”后，車輛在紅燈前未減速、對柵欄類障礙物無避讓，直接撞擊。

除了物理配重與電容感應外，還發(fā)現(xiàn)了另一種更為隱蔽的改裝，如芯片模塊類產(chǎn)品，這類產(chǎn)品需要拆解方向盤，改裝內部接口，模擬電容信號，持續(xù)向系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，甚至可以做到“全程免接管”。

但安裝這種芯片模塊，如果操作不當會導致氣囊失效或誤爆，并且非原廠電路接入可能引發(fā)短路、發(fā)熱甚至自燃，長期使用還可能損壞CAN總線通信，影響整車電子穩(wěn)定性。

最關鍵的一點是，這些產(chǎn)品會讓駕駛員誤以為可以“解放雙手”，實際上是將駕駛責任完全交給本身就有技術局限的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。而商家通過隱蔽網(wǎng)店銷售，維修店“免責”安裝，將風險完全轉嫁給消費者。但用戶作為駕駛第一責任人，是無法逃避法律責任的。

這些產(chǎn)品不僅威脅道路交通安全，更擾亂了新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展秩序。同時也暴露出當前DMS系統(tǒng)存在可被欺騙的技術漏洞，亟需車企升級監(jiān)測技術，提高識別精度。

“智駕神器”背后的復雜社會需求

如今輔助駕駛成為新能源汽車的標配，因此車企在營銷時會將其作為重點宣傳，但不少車企的營銷語言模糊，誘導用戶產(chǎn)生了汽車能夠實現(xiàn)自動駕駛的錯覺。例如一些品牌廣告畫面中駕駛員雙手離開方向盤看手機，這本身就是違規(guī)示范，卻強化了公眾錯覺。

此外，用戶對于智能的期待也遠超現(xiàn)實，“未來出行”的概念已經(jīng)被不少車企的高調演示所拉高，但實際體驗下來，卻發(fā)現(xiàn)仍需全程緊盯路面時，用戶會感到巨大的落差，因此會去尋找一些繞過限制的捷徑。這并非是作弊，而是一種對技術承諾未兌現(xiàn)的補償性行為。

更重要的是，長途通勤、跨城物流、節(jié)假日集中出行等場景下，駕駛員疲勞是客觀存在的痛點。很多用戶最初接觸輔助駕駛，正是抱著犯困時多一層保障的樸素愿望，這種尋求更輕松的渴望是符合人性的，而輔助駕駛的出現(xiàn)也給了他們一種希望，在面臨L2級輔助駕駛無法做到的情況下，就給了“智駕神器”生存的空間。

過去對輔助駕駛的宣傳、功能邊界、使用規(guī)范缺乏統(tǒng)一標準，導致市場亂象頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2024年因誤用智駕系統(tǒng)導致的交通事故同比激增47%，凸顯治理緊迫性。

而想要徹底解決這一隱患，不僅需要在法規(guī)及標準下進行限制，同時進行技術升級，提高作弊的成本。例如升級DMS，傳統(tǒng)的DMS僅靠方向盤扭矩及攝像頭來識別，那么采用新一代的DMS，加入紅外3D眼球追蹤、頭部姿態(tài)以及微表情分析、心率/皮電反應檢測等，從過去的被動感知升級為主動鑒別，實現(xiàn)對駕駛員真實行為的精準識別。

而針對那些芯片模塊，可以增加欺騙信號特征庫，利用自適應卡爾曼濾波與深度學習分類模型，實時對比輸入信號與特征庫，當相似度超過閾值時，直接屏蔽該信號，同時觸發(fā)報警。同時通過真實駕駛信號與欺騙信號的特征差異，讓算法具備自學習能力，可識別未收錄的新型作弊模塊。

此外，硬件上也需要設置一定的安全冗余，例如廣汽集團采用的八大核心系統(tǒng)雙冗余設計，這樣即使單一傳感器被欺騙，系統(tǒng)仍能交叉驗證。再采用合適的疲勞緩解方案，比如奔馳的注意力警示系統(tǒng)，通過檢測駕駛行為主動建議休息，而非縱容脫手駕駛。

同時還可以通過高精地圖、路側感知設備與云端數(shù)據(jù)聯(lián)動，提升車輛對復雜場景的識別能力，減少對單一車內檢測的依賴。

目前工信部已明確要求禁用“自動駕駛”“高階智駕”等誤導表述，統(tǒng)一為“組合輔助駕駛”，虛假宣傳可追究刑事責任。即將出臺的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》將強制要求手部/視線脫離檢測，并規(guī)定系統(tǒng)在檢測異常后必須及時警示、降級或退出。電商平臺也需要加強商品審核，禁止銷售規(guī)避安全監(jiān)測的配件。

總結

“智駕神器”的出現(xiàn)，本質上是用戶對于輕松駕駛的強烈需求與當前技術局限、監(jiān)管空白之間的矛盾產(chǎn)物。要根治這一亂象，不僅需要技術升級，更要求法規(guī)完善、行業(yè)自律，構建安全優(yōu)先、體驗并重的智能駕駛生態(tài)。未來，隨著AI大模型、多模態(tài)感知與車路協(xié)同技術的成熟，真正的自動駕駛將逐步落地，滿足人們對于輕松駕駛的需求，讓“智駕神器”不再有生存空間。