最近，懂車(chē)帝開(kāi)展了一次長(zhǎng)達(dá)數(shù)天、36款車(chē)輔助駕駛的實(shí)測(cè)。結(jié)果一公布，引發(fā)了不小的震動(dòng)，不少網(wǎng)友都直呼意外：結(jié)果和預(yù)期相差太大了。

測(cè)試前，大家對(duì)很多熟悉的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)品牌，比如特斯拉、鴻蒙智行、小米汽車(chē)等的智駕水平，都挺有信心的。結(jié)果，沒(méi)有一家完美通過(guò)。

具體來(lái)說(shuō)，在高速和城市事故場(chǎng)景模擬中，2023款Model 3和X表現(xiàn)最優(yōu)，而問(wèn)界M9、M7、智界R7，以及小米SU7等國(guó)產(chǎn)車(chē)型，表現(xiàn)卻不盡如人意。

這下子，不少人都對(duì)輔助駕駛產(chǎn)生了恐慌，感覺(jué)智駕系統(tǒng)都水平堪憂，還引發(fā)了關(guān)于監(jiān)管的熱議。

這場(chǎng)測(cè)試的結(jié)果，能證明國(guó)產(chǎn)輔助駕駛都不值得信任嗎？在發(fā)布會(huì)上大秀智駕的車(chē)企，是不是都夸大其詞？我認(rèn)為答案是否定的，這次國(guó)產(chǎn)智駕的集體“翻車(chē)”背后，另有隱情。

一場(chǎng)被看到疏漏的測(cè)試

判斷智駕是否靠譜，測(cè)試結(jié)果當(dāng)然很重要，但也別忘了，證據(jù)質(zhì)量也一樣重要。

大家都曾在網(wǎng)上吃過(guò)瓜，知道要是看到幾張截圖、不知真假的小道消息就轉(zhuǎn)發(fā)、評(píng)論，很可能被這些低質(zhì)量證據(jù)給坑了。那什么是高質(zhì)量的證據(jù)呢？醫(yī)學(xué)中有一個(gè)“證據(jù)金字塔”，位于金字塔頂端的系統(tǒng)性評(píng)價(jià)Systematic Review，需要嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)、可重復(fù)，系統(tǒng)檢索、篩選和評(píng)價(jià)，被業(yè)界認(rèn)為是最硬的證據(jù)。

智駕測(cè)試也一樣，判斷智駕好不好，得看證據(jù)夠不夠硬，得像系統(tǒng)性評(píng)價(jià)那樣，用科學(xué)設(shè)計(jì)和全面數(shù)據(jù)來(lái)夯實(shí)結(jié)論。

而這次測(cè)試之所以引發(fā)爭(zhēng)議，在于存在一些仍顯疏漏的地方。

一是測(cè)試設(shè)計(jì)沒(méi)有嚴(yán)格的控制條件。客觀來(lái)看，這次測(cè)試的環(huán)境構(gòu)建下了血本，選擇的車(chē)型多達(dá)36種，封閉高速路段9天來(lái)完成測(cè)試，設(shè)計(jì)是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹１M管如此，也有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，測(cè)試并沒(méi)有嚴(yán)格控制變量，比如在高速事故場(chǎng)景中，小米、問(wèn)界、理想、小鵬的多款車(chē)型行駛道路的間隔白線數(shù)量不同，說(shuō)明駕駛環(huán)境是不一樣的，且都沒(méi)通過(guò)測(cè)試。每臺(tái)車(chē)的變量沒(méi)有100% 做到一致，甚至很多網(wǎng)友都在質(zhì)疑，問(wèn)界AEB測(cè)試過(guò)程中有明顯的人為干預(yù)鏡頭。這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致結(jié)果的隨機(jī)性增加了，很難得出孰優(yōu)孰劣的結(jié)論。

二是測(cè)試場(chǎng)景有限，以偏概全。測(cè)試場(chǎng)景涵蓋了城市和高速兩大場(chǎng)景、共計(jì)15個(gè)項(xiàng)目。但大家都知道，智駕系統(tǒng)在實(shí)際使用中會(huì)遇到各種各樣的路況，像日常通勤時(shí)的擁堵路段、長(zhǎng)途駕駛中的復(fù)雜高速路況，以及暴雨、大霧等復(fù)雜天氣下的行駛情況等。測(cè)試平臺(tái)懂車(chē)帝后續(xù)也對(duì)外表示說(shuō)，測(cè)試僅代表“事故模擬當(dāng)時(shí)該車(chē)輛的碰撞結(jié)果”，不涵蓋所有場(chǎng)景。

汽車(chē)之家等平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，搭載相關(guān)主動(dòng)安全技術(shù)的鴻蒙智行車(chē)型，目前累計(jì)已避免超181萬(wàn)次可能的碰撞，極大減少了事故發(fā)生率。顯然，華為輔助駕駛并非如部分測(cè)試呈現(xiàn)的糟糕。

顯然，僅靠測(cè)試中的15個(gè)項(xiàng)目，我們還是無(wú)法對(duì)智駕系統(tǒng)的真實(shí)水平蓋棺定論的。

三是關(guān)鍵指標(biāo)的模糊性，只有通過(guò)和未通過(guò)，沒(méi)有向大眾說(shuō)明它們的明確定義，比如遇到障礙物，是完全沒(méi)有接觸才算通過(guò)，還是只要減輕碰撞力度就算通過(guò)？標(biāo)準(zhǔn)邊界的模糊，也可能導(dǎo)致原本符合實(shí)際安全需求的表現(xiàn)，被認(rèn)定為測(cè)試不通過(guò)。這或許也是國(guó)產(chǎn)智駕全體翻車(chē)的原因之一。

總的來(lái)看，僅憑這次測(cè)試，就斷言國(guó)產(chǎn)智駕全都不行，恐怕過(guò)于武斷了。

智駕輿論發(fā)酵，警惕矯枉過(guò)正

有網(wǎng)友認(rèn)為，這個(gè)測(cè)試就算不夠嚴(yán)謹(jǐn)，也有一定的參考價(jià)值。涉及生命安全的事情，寧可多一份警惕，也不能疏忽大意。

還有人說(shuō)，這次測(cè)試是讓消費(fèi)者謹(jǐn)慎對(duì)待輔助駕駛的，不是讓車(chē)企比來(lái)比去的。

確實(shí)，只有把智能輔助駕駛系統(tǒng)放在真正的“戰(zhàn)場(chǎng)”上，看看它們到底能不能扛得住，消費(fèi)者才能買(mǎi)得明白、開(kāi)得放心。從這個(gè)角度看，這次測(cè)試的確有必要。

但從當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)輿論來(lái)看，事情已經(jīng)開(kāi)始超出一開(kāi)始理性討論的范疇了。

比如，有人因?yàn)闇y(cè)試結(jié)果極低的通過(guò)率，開(kāi)始對(duì)智駕格外警惕。本次測(cè)試的結(jié)論，比如在高速夜間遇施工加卡車(chē)的場(chǎng)景中，只有47%的車(chē)能安全避讓?zhuān)粌和^(guò)馬路項(xiàng)目，通過(guò)率也只有58%。極低的通過(guò)率，導(dǎo)致大量車(chē)主對(duì)所有沒(méi)通過(guò)的車(chē)一概否定，決定再也不開(kāi)啟智駕模式。

這就像看到新聞里的電梯故障事件，對(duì)所有電梯都充滿警惕，寧愿天天爬十幾層樓梯，也堅(jiān)決不肯乘坐。原本希望通過(guò)一場(chǎng)測(cè)試，讓大家全面了解智駕，提升安全意識(shí)，改變駕駛觀念和駕駛習(xí)慣，結(jié)果反而矯枉過(guò)正。

這種消費(fèi)者恐慌，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致一些輔助駕駛功能被禁用或改得毫無(wú)價(jià)值，我們還不得而知。

此外，討論的焦點(diǎn)也逐漸發(fā)生了變化，從探討輔助駕駛的安全邊界，演變成了對(duì)參測(cè)品牌的攻擊。比如，在高速場(chǎng)景和城市場(chǎng)景中，特斯拉Tesla的通過(guò)率都是最高的。這就引發(fā)了對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的質(zhì)疑。有人認(rèn)為，特斯拉所采用的純視覺(jué)方案才是對(duì)的，國(guó)產(chǎn)車(chē)企普遍采用的激光雷達(dá)+自動(dòng)駕駛的冗余安全毫無(wú)意義。

但我們理性地思考一下，國(guó)產(chǎn)車(chē)企所走的為出行加筑安全防線的技術(shù)路徑，真的那么不佳嗎？

以問(wèn)界搭載的華為ADS智駕系統(tǒng)為例，采用激光雷達(dá)+多傳感器融合方案，在高速場(chǎng)景中，面對(duì)突發(fā)的施工錐擺放混亂、鄰車(chē)突然切線等復(fù)雜情況，激光雷達(dá)能精準(zhǔn)探測(cè)遠(yuǎn)距離障礙物并快速建模，配合毫米波雷達(dá)和攝像頭的交叉驗(yàn)證，讓系統(tǒng)在暴雨、強(qiáng)光等極端天氣下仍保持穩(wěn)定感知，為駕駛員爭(zhēng)取更多反應(yīng)時(shí)間；在城市場(chǎng)景里，面對(duì)行人橫穿馬路、外賣(mài)車(chē)突然竄出等“鬼探頭”情況，激光雷達(dá)的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)能更早識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，相比純視覺(jué)方案更難受光影、遮擋等因素干擾，大幅降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)企方案就像給智駕系統(tǒng)上了雙保險(xiǎn)，是應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化交通場(chǎng)景的必要配置。問(wèn)界等車(chē)型憑借這種技術(shù)路線，在實(shí)際道路中已為無(wú)數(shù)用戶提供了安全保障，顯然，國(guó)產(chǎn)輔助駕駛的技術(shù)路線是有其必要性與合理性的。

從這個(gè)角度看，一場(chǎng)智駕測(cè)試帶來(lái)的“寧可謹(jǐn)慎不可輕信”想法，看似最為穩(wěn)妥，實(shí)則可能誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓一些在多數(shù)真實(shí)場(chǎng)景中表現(xiàn)優(yōu)秀的智駕系統(tǒng)被誤解，也讓部分車(chē)企矯枉過(guò)正而減少或取消輔助駕駛投入，這并不利于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

真智駕越測(cè)越明，more test，more truth

我們并不反對(duì)把國(guó)產(chǎn)智駕送上測(cè)試道路。相反，由于單一測(cè)試的局限性不可避免，我們呼吁更多開(kāi)展智駕測(cè)試，特別是由權(quán)威機(jī)構(gòu)及科研院所等第三方主導(dǎo)的測(cè)試，已經(jīng)勢(shì)在必行。

以同樣關(guān)乎生命安全的醫(yī)學(xué)為例，一款新藥的系統(tǒng)性評(píng)價(jià)Systematic Review通常需要5-10年甚至更久，累計(jì)數(shù)萬(wàn)名受試者的數(shù)據(jù)，才能形成權(quán)威結(jié)論。智駕測(cè)試雖不必完全復(fù)刻如此長(zhǎng)的周期，但在測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性、多樣性上，也應(yīng)該向此看齊。

比如此次智駕測(cè)試，集中在數(shù)周時(shí)間，覆蓋場(chǎng)景相對(duì)有限，后續(xù)可以增加四季不同氣候、不同地域的路況測(cè)試，比如北方的冰雪路面、南方的梅雨季濃霧、山區(qū)的急彎陡坡等，既避免因測(cè)試周期過(guò)短導(dǎo)致的“漏判”，也能跟上技術(shù)進(jìn)化節(jié)奏，通過(guò)足夠時(shí)長(zhǎng)的多場(chǎng)景測(cè)試，讓消費(fèi)者看清智駕的真實(shí)能力。

真智駕越測(cè)越明，而作為新技術(shù)，科學(xué)、統(tǒng)一的智駕測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系，需要監(jiān)管部門(mén)、多家車(chē)企聯(lián)合規(guī)劃起草，保證測(cè)試結(jié)果的客觀性和可比性。

有了更多更科學(xué)的測(cè)試，就能為消費(fèi)者提供更多有價(jià)值的信息參考，幫助他們更好地了解不同車(chē)型的智駕能力，避免不必要的擔(dān)憂。同時(shí)，也能在保障安全的前提下，為技術(shù)創(chuàng)新留出空間，實(shí)現(xiàn)安全與技術(shù)創(chuàng)新的平衡，推動(dòng)智駕行業(yè)健康有序發(fā)展。

審核編輯 黃宇