（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）12月8日，在2025年地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，來自長安汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬分享了智駕技術(shù)對社會(huì)的意義，智駕路線的最新進(jìn)展以及長安汽車在智能領(lǐng)域最新技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)展。

值得關(guān)注的是，2025年11月18日，長安深藍(lán)L06搭載HSD300量產(chǎn)上市，實(shí)現(xiàn)城區(qū)和高速全場景輔助駕駛，將高階城區(qū)輔助駕駛的價(jià)位首次下探至15萬級(jí)別。上市以來市場反應(yīng)強(qiáng)烈，深藍(lán)汽車就在微博上宣布“累計(jì)訂單突破20000輛"。

智駕在全球進(jìn)入發(fā)展快車道，大幅提升交通安全

在當(dāng)下，智駕是否進(jìn)入了發(fā)展的拐點(diǎn)，我們給用戶帶來的真正價(jià)值是什么？姜海鵬指出，公司通過保險(xiǎn)公司、中汽用戶中心獲得一些數(shù)據(jù)，人駕的事故率是每次48萬公里/次，當(dāng)前L2輔助駕駛，人機(jī)共駕整體的智駕里程的事故率已經(jīng)達(dá)到了282萬公里/次。人機(jī)共駕比人駕安全6倍。從這個(gè)數(shù)據(jù)顯示，智駕技術(shù)確實(shí)在改善我們的交通環(huán)境，提升用戶的出行安全。

當(dāng)前，全球智能駕駛技術(shù)呈現(xiàn)了多條路線演進(jìn)趨勢，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當(dāng)前最核心的技術(shù)分歧在于“純視覺”與“多傳感器融合”的路線博弈，特斯拉在奧斯汀的純視覺FSD實(shí)測將成為行業(yè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

Waymo路線的核心是先通過高精度地圖和確定性算法提升安全，再逐步引入AI模型（兩段式）擴(kuò)大使用范圍。其技術(shù)路線是基于激光雷達(dá) + 攝像頭 + 雷達(dá)的多傳感器融合方案，Waymo路線的規(guī)?；攸c(diǎn)是降低BOM成本，接著通過AI模型能力進(jìn)一步提升安全度。兩條智能駕駛的技術(shù)路線逐步向同一重點(diǎn)匯合，最終在全部公開道路實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“教父級(jí)”人物Sebastian Thrun認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)已度過技術(shù)驗(yàn)證期，進(jìn)入規(guī)模化擴(kuò)張階段。

2028年迎來技術(shù)拐點(diǎn)，出行市場價(jià)值鏈向智能駕駛轉(zhuǎn)移

姜海鵬認(rèn)為，2028年將是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)，很多公司已經(jīng)跑通了真正的端到端大模型，或者VLA大模型，模型帶來的體驗(yàn)比現(xiàn)在可能要好十倍、二十倍，現(xiàn)在沒有L3認(rèn)證，L4也還沒有發(fā)布。對車企來說，最大的卡點(diǎn)是車端沒有算力平臺(tái)，針對下一代計(jì)算平臺(tái)，英偉達(dá)、地平線、特斯拉都在瞄準(zhǔn)2000T左右的計(jì)算平臺(tái)在設(shè)計(jì)。

姜海鵬透露，從 NPU 架構(gòu)來看，自研芯片的計(jì)算效率能達(dá)到 90% 以上；而如果用通用 GPU 架構(gòu)，計(jì)算效率只能發(fā)揮 40%。所以從成本角度，通用芯片和專用芯片根本沒有可比性。

他表示，智能駕駛領(lǐng)域的三大趨勢已經(jīng)形成：1、智能將從輔助駕駛進(jìn)階到L4及以上無人駕駛，2028年，大算力SoC和端到端算法趨于成熟，有支撐L4智駕的技術(shù)平臺(tái)和基礎(chǔ)。

2、軟硬一體將是智駕未來階段最優(yōu)形態(tài)，軟件指引硬件，硬件充分釋放軟件性能，軟硬一體實(shí)現(xiàn)性能和成本的最優(yōu)平衡。

3、出行市場價(jià)值鏈將向智能駕駛轉(zhuǎn)移。智駕突破無人駕駛拐點(diǎn)，出行版圖將迎來多元競爭格局，價(jià)值鏈將大規(guī)模向智駕轉(zhuǎn)移。

目前來看，Waymo 只要達(dá)到兩萬臺(tái)車的規(guī)模，就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。它現(xiàn)在的月訂單已經(jīng)提升了 25 倍，同時(shí)單車成本也在持續(xù)下降 —— 也就是說，Waymo 這種模式在美國其實(shí)已經(jīng)跑通了。中國還沒有達(dá)到這種臨界狀態(tài)。

特斯拉在今年6月在德克薩斯州奧斯汀正式推出無人駕駛Robotaxi服務(wù)平臺(tái)。這是特斯拉首次允許無人駕駛Robotaxi搭載公眾乘客，并通過該公司多年來一直在開發(fā)的共享出行服務(wù)進(jìn)行接送。首批車隊(duì)約10-20輛Model Y，在限定區(qū)域運(yùn)行，并計(jì)劃數(shù)月內(nèi)擴(kuò)張至1 000輛規(guī)模。12月10日，馬斯克進(jìn)一步宣布：三周內(nèi)（即12月31日前）將撤掉安全員，實(shí)現(xiàn)“車內(nèi)無人、遠(yuǎn)程監(jiān)控”的完全無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。

據(jù)估算，這款車的成本大概在 3 萬美金左右，如果車隊(duì)規(guī)模達(dá)到 100 萬臺(tái)，每英里的出行成本只有 0.2 美金。按照這個(gè)模式測算，特斯拉在 2035 年，出行領(lǐng)域的收入可能達(dá)到 759 億美金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它賣車的收入。

長安汽車是最早投資地平線的主機(jī)廠之一，這幾年也陸續(xù)合作了很多產(chǎn)品。姜海鵬表示，今年大概有 15 款車搭載地平線的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最近也在密集溝通 征程6M 和 征程6P平臺(tái)的落地。

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