聯(lián)合電子新一代Gen2 800V SiC（碳化硅）油冷電橋在太倉工廠迎來批產(chǎn)。作為聯(lián)合電子在新能源電驅(qū)領(lǐng)域中里程碑式的產(chǎn)品，該平臺集成了油冷電機(jī)、一體化殼體、自研齒軸等多項首次應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)。

聯(lián)合電子Gen2 800V SiC油冷電橋在上一代電驅(qū)的基礎(chǔ)上，引入了大量創(chuàng)新技術(shù)，在成本、性能、效率、重量、體積等方面均取得了全方面的提升，成功地將大量新設(shè)計和概念設(shè)計新應(yīng)用完成落地，可以充分滿足國內(nèi)外客戶日益嚴(yán)苛的各類需求。

產(chǎn)品性能及特點(diǎn)

電橋總成

高性能：

BOOST模式下最高可以實現(xiàn)5700Nm的峰值扭矩和320kW的峰值功率，支持整車實現(xiàn)彈射起步模式等應(yīng)用場景；

高效率：

聯(lián)合電子領(lǐng)先的800V SiC逆變器及電機(jī)0.20mm硅鋼片首次量產(chǎn)應(yīng)用，配合先進(jìn)調(diào)制算法、全局變頻算法及油路優(yōu)化，在 Gen2 800V SiC電橋上可實現(xiàn)96%以上的最高效率和93%的CLTC工況效率，顯著提升了整車的續(xù)航里程；

極高的熱性能：

新一代Gen2電橋?qū)⒊掷m(xù)/峰值扭矩比提高到60%以上，持續(xù)功率對比水冷平臺最高提升了近100%；

為關(guān)鍵零部件全新開發(fā)了高精度油冷溫度模型，使整車在熱態(tài)條件下實現(xiàn)理論上的無限次連續(xù)百公里加減速；

電驅(qū)余熱回收功能最高支持4kW的停車加熱功率和6kW的行車加熱功率，有效提升電池低溫加熱速率、改善整車低溫駕駛體驗；

高安全：

滿足最高功能安全等級ASIL D；

全新開發(fā)的多種跛行功能，在相關(guān)器件損壞時，整車能夠無感并以全性能行駛，減少對駕駛員的駕駛體驗和駕駛安全的影響；

實現(xiàn)電橋運(yùn)行參數(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障的云端預(yù)警及診斷；

最高等級的硬件信息安全模塊，配合完善的信息安全策略，滿足ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)；

高轉(zhuǎn)速

突破到22000rpm，支持整車最高車速達(dá)到240km/h以上；

一體殼設(shè)計

電機(jī)、控制器、減速器大部分殼體采用一體壓鑄的方式進(jìn)行設(shè)計和制造，同等條件下可以減少5%的重量，提高了產(chǎn)品的魯棒性；

無電感升壓充電功能

油冷系統(tǒng)使電橋搭配無電感IBC進(jìn)行錯相升壓充電過程中大幅降低電機(jī)溫度，最高可以實現(xiàn)150kW的充電功率。

逆變器

采用自主封裝功率模塊和國際領(lǐng)先的第二代溝槽型SiC芯片，實現(xiàn)峰值電流375Arms和短時400Arms BOOST電流輸出；功率模塊損耗降低18%，最高效率>99.5%;最高可支持200℃安全運(yùn)行。

電機(jī)

首創(chuàng)定子隧道式冷卻油路，通過精細(xì)設(shè)計和和優(yōu)化工藝，顯著精簡了系統(tǒng)成本；針對800V絕緣可靠性，打造了高RPDIV的增強(qiáng)型II型定子絕緣系統(tǒng)；獨(dú)特的第二代I-PIN繞組技術(shù)帶來極致的端部高度，為電橋輕量化和小型化提供了可靠的基礎(chǔ)。

減速器

首次平臺化、全自主研發(fā)高功率兩級平行軸減速器，采用大重合度細(xì)高齒、硬齒面設(shè)計，在具備極高強(qiáng)度的同時，兼?zhèn)鋬?yōu)秀的NVH性能，首次采用全主動潤滑和低液位設(shè)計，有效降低零部件磨損，提高減速器工作效率。

聯(lián)合電子新一代Gen2 800V SiC電橋平臺的批產(chǎn)是聯(lián)合電子快速應(yīng)對當(dāng)前市場激烈競爭推出的“六邊形”電橋產(chǎn)品，全方面地覆蓋了整車廠對電橋產(chǎn)品的需求，為整車新車型的規(guī)劃和現(xiàn)有產(chǎn)品迭代升級過程中提供了“聯(lián)合電子方案”。