今年，車載OBC采用氮化鎵的趨勢非常火爆，截至2025年11月已有超6家終端廠商將氮化鎵導入到OBC設計，包括特斯拉、長安汽車、馬自達、吉利威睿等車企。

近日，國內功率半導體廠商英諾賽科再傳好消息。12月9日，中國智能電動汽車部件及解決方案提供商蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司與英諾賽科，共同宣布采用650V氮化鎵的新一代6.6KW OBC系統(tǒng)在長安汽車順利裝車，為車載電源技術樹立了新典范。

車載充電機（On-BoardCharger，簡稱OBC）是新能源汽車（純電、插混）三電系統(tǒng)的核心組成部分，屬于車輛的“內置大功率智能充電核心”，是連接電網與車載動力電池的關鍵樞紐。OBC的功率決定了車輛通過交流充電樁（如家用或公共慢充樁）充電的效率。例如，6.6kWOBC在220V電壓下可實現(xiàn)約30A的電流輸入，而11kWOBC則能提供更高的充電速度。

車載OBC采用氮化鎵（GaN）功率器件相比傳統(tǒng)硅基（Si）或碳化硅（SiC）方案具有多項顯著優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在效率、功率密度、體積重量和系統(tǒng)成本方面。

蘇州匯川聯(lián)合動力和英諾賽科提供給長安汽車6.6KW OBC車載OBC系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用英諾賽科650V高壓氮化鎵功率器件，創(chuàng)新整合車載充電器（OBC）與車載直流變換器（DC-DC）功能，形成二合一電源產品。

圖片來自英諾賽科官網

核心性能指標達到行業(yè)領先水平：整機功率密度提升30%至4.8kW/L，綜合效率較傳統(tǒng)硅基方案高出2%，整機重量降低20%。這些改進不僅解決了新能源汽車“輕量化、高效率”的核心訴求，還通過優(yōu)化設計為整車節(jié)省了車內空間，提升了集成設計靈活性。

英諾賽科是全球氮化鎵工藝創(chuàng)新和功率器件制造的領導者，GaN工藝節(jié)點電壓范圍覆蓋15V至1200V。聯(lián)合動力作為長安汽車的核心零部件供應商，此前已在電驅系統(tǒng)、傳統(tǒng)硅基電源產品等領域建立長期合作關系。此次氮化鎵OBC裝車，是在原有合作基礎上的技術升級延伸——長安汽車提供量產車型的應用場景、整車參數及驗證資源，聯(lián)合動力則結合英諾賽科的器件優(yōu)勢，定制化開發(fā)適配長安車型的電源系統(tǒng)。

據悉，隨著氮化鎵技術在效率、體積、可靠性等方面的優(yōu)勢持續(xù)凸顯，越來越多車企與Tier1廠商加速布局，推動氮化鎵OBC從技術驗證走向規(guī)?；慨a。氮化鎵OBC系統(tǒng)成功在長安汽車裝車，這一里程碑事件代表著氮化鎵在車載電源技術應用的突破性進展，標志著聯(lián)合動力與英諾賽科在新能源汽車領域邁出了堅實與開創(chuàng)性的一步。

英諾賽科2025年半年報顯示，英諾賽科應用于車載激光雷達、DC-DC、車載OBC等應用的氮化鎵芯片產品已成功與多家汽車主機廠商開展合作并已部分量產，車規(guī)級芯片交付同比增長128%。相信到2026年，英諾賽科在車規(guī)級芯片的交付將再上一個臺階。

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