美媒稱，在經(jīng)過(guò)了近十年的增長(zhǎng)后，世界最大汽車市場(chǎng)的新車銷售進(jìn)入自金融危機(jī)以來(lái)首個(gè)持續(xù)放慢期。伴隨著美國(guó)貿(mào)易政策的不確定性，汽車銷售利潤(rùn)面臨壓力。

據(jù)美國(guó)報(bào)道，中國(guó)曾經(jīng)繁榮的汽車市場(chǎng)正在降溫，這在一定程度上是因?yàn)榕c美國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端升級(jí)。美國(guó)對(duì)汽車和卡車的需求——長(zhǎng)期以來(lái)都是全球汽車業(yè)的亮點(diǎn)——達(dá)到了極限，而此前連續(xù)7年的增長(zhǎng)使全球許多汽車制造商和零部件供應(yīng)商的收入實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

報(bào)道稱，在歐洲，汽車銷售曾經(jīng)從歐洲復(fù)蘇中獲益，但隨著需求回到衰退前的水平，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)也出現(xiàn)放緩。在一個(gè)許多汽車公司長(zhǎng)期以來(lái)都很難賺錢的地區(qū)，這就使利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)更加困難。

當(dāng)然，在持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)下，全球汽車需求依然強(qiáng)勁，但阻力正在積聚。

報(bào)道稱，特朗普總統(tǒng)的貿(mào)易政策正在影響美國(guó)以外的許多市場(chǎng)的消費(fèi)者信心，因此被普遍認(rèn)為是持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大威脅。

分析人士說(shuō)，美國(guó)及其主要貿(mào)易伙伴之間緊張關(guān)系的緩和能夠阻止汽車銷售增長(zhǎng)放緩演變?yōu)楦斓乃ネ恕?/p>

報(bào)道稱，但是，美國(guó)仍在用新關(guān)稅威脅歐洲，并且在加大對(duì)中國(guó)（中國(guó)是全球最大的汽車銷售市場(chǎng)）商品的征稅力度，而作為反擊，中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車征收40%的進(jìn)口稅。分析人士說(shuō)，全面爆發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)將把汽車業(yè)推到懸崖邊緣。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)咨詢社的預(yù)測(cè)，“溫和的貿(mào)易戰(zhàn)場(chǎng)景”將會(huì)導(dǎo)致2019年全球?qū)嶋H國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，而這會(huì)削弱市場(chǎng)對(duì)新車的需求。

報(bào)道稱，這種擔(dān)憂促使福特、菲亞特克萊斯勒等汽車制造商進(jìn)入謹(jǐn)慎模式、降低財(cái)政預(yù)期。今年6月，戴姆勒公司突然發(fā)布了一份利潤(rùn)警報(bào)，稱中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車的報(bào)復(fù)性進(jìn)口稅會(huì)影響其在亞拉巴馬州一個(gè)工廠生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型多用途車的銷售和利潤(rùn)。

“這種放緩恰逢一個(gè)非常困難的時(shí)期，因?yàn)椋ㄆ囆袠I(yè)）正在轉(zhuǎn)向進(jìn)一步的電氣化，無(wú)人駕駛賽車競(jìng)賽吸收了大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)。”太平洋汽車咨詢公司的分析師戴夫·沙利文說(shuō)。

報(bào)道稱，這種疲軟的前景正值各公司面臨特朗普今年新關(guān)稅帶來(lái)的更高的鋼鋁價(jià)格。歐洲和中國(guó)嚴(yán)格的排放規(guī)定也迫使汽車制造商花費(fèi)更多資金用于新技術(shù)以減少尾氣排放。

上海一家銷售美國(guó)通用汽車公司產(chǎn)品的汽車經(jīng)銷店

艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司預(yù)測(cè)，自2010年以來(lái)，全球汽車銷售一直穩(wěn)步增長(zhǎng)，平均每年增長(zhǎng)5%以上。而今年，全球汽車銷量增速預(yù)計(jì)會(huì)下降。