德州儀器全新欄目《創(chuàng)新芯科技》上線！

2026 年 CES 展會(huì)上，自動(dòng)駕駛成為熱議焦點(diǎn)！AI 融合 4D 成像雷達(dá)與高性能芯片，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的感知與實(shí)時(shí)決策。區(qū)域架構(gòu)和 48V 系統(tǒng)讓車(chē)輛更聰明高效。這些技術(shù)已規(guī)?；涞兀铀偻苿?dòng)自動(dòng)駕駛走向現(xiàn)實(shí)。

CES 上的對(duì)話涵蓋了從人形機(jī)器人到可穿戴設(shè)備等一系列前沿技術(shù)，其中汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新引發(fā)了尤為熱烈的討論。觀眾們普遍關(guān)心：究竟哪些技術(shù)將推動(dòng)自動(dòng)駕駛邁向“更智能、更安全、更清晰感知環(huán)境、更迅速做出決策、更好適應(yīng)周?chē)鸂顩r”的新高度？

汽車(chē)制造商正積極運(yùn)用AI 驅(qū)動(dòng)的軟件定義架構(gòu)，這種架構(gòu)賦予汽車(chē)更多控制權(quán)，同時(shí)也讓駕駛員更有信心。隨著精確性和智能性的深度融合，自動(dòng)駕駛正邁向新階段，設(shè)計(jì)工程師也已經(jīng)開(kāi)始將最新的半導(dǎo)體技術(shù)整合在自動(dòng)駕駛中。

01可擴(kuò)展的雷達(dá)精度和智能性

盡管關(guān)于哪種傳感技術(shù)將占據(jù)主導(dǎo)的討論仍在持續(xù)，但通向國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）L2 級(jí)與L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的道路正變得越來(lái)越清晰。由于比較攝像頭、雷達(dá)與激光雷達(dá)都能提供獨(dú)特的信息，幫助車(chē)輛更全面地感知周?chē)h(huán)境，并在不同條件下做出更快反應(yīng)，它們的應(yīng)用大幅簡(jiǎn)化了工程挑戰(zhàn)的復(fù)雜性。隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）持續(xù)演進(jìn)，設(shè)計(jì)人員們正在采用基于傳感器融合的策略——即通過(guò)結(jié)合多種傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更智能、更可靠的運(yùn)行。

新一代設(shè)計(jì)方案正在將雷達(dá)的性能推向全新高度。例如，4D 成像雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步將使車(chē)輛能夠在更遠(yuǎn)的距離更清晰地檢測(cè)物體。德州儀器（TI）新推出的單芯片 4D 成像雷達(dá)收發(fā)器簡(jiǎn)化了高分辨率雷達(dá)的設(shè)計(jì)流程，可以通過(guò)可擴(kuò)展的衛(wèi)星架構(gòu)探測(cè) 350 米以外的目標(biāo)物體。

更高分辨率的成像技術(shù)讓L3 級(jí)自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)：想象一下，駕駛員們可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)解放雙手的自動(dòng)駕駛，或是在擁堵路況下完成低速自動(dòng)跟車(chē)。同時(shí)，更高的分辨率也能提升駕駛者在雨霧、低能見(jiàn)度等復(fù)雜天氣條件下的信心。

02從感知到?jīng)Q策

感知環(huán)境只是駕駛體驗(yàn)的一部分。車(chē)輛還必須實(shí)時(shí)處理并響應(yīng)這些數(shù)據(jù)。更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要由可擴(kuò)展的高性能片上系統(tǒng)（SoC）驅(qū)動(dòng)的中央計(jì)算架構(gòu)。這些芯片集成了中央處理器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器、圖形處理器、加速器和存儲(chǔ)器等計(jì)算組件。在軟件定義汽車(chē)中，這些具備邊緣 AI 能力的中央計(jì)算系統(tǒng)能夠分析傳感器數(shù)據(jù)并即時(shí)做出反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

德州儀器（TI）近期與新思科技（Synopsys）合作，展示了 TI 新的TDA5 SoC 的 Virtualizer 開(kāi)發(fā)套件。該演示重點(diǎn)展示了 TDA5 SoC 系列在集成 TI C7 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元下所具備的先進(jìn)數(shù)字孿生處理能力。汽車(chē)制造商可借助其高性能、可擴(kuò)展的計(jì)算架構(gòu)以及支持芯粒化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在統(tǒng)一的處理器產(chǎn)品組合內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最高達(dá) SAE L3 級(jí)水平的自動(dòng)駕駛，并為車(chē)隊(duì)部署先進(jìn)的自主駕駛功能。

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03區(qū)域架構(gòu)和 48V 系統(tǒng)：未來(lái)汽車(chē)的支柱

隨著汽車(chē)感應(yīng)和處理的數(shù)據(jù)量日益增長(zhǎng)，我們?cè)撊绾卧谲?chē)內(nèi)高效傳輸這些數(shù)據(jù)？這正是我們看到汽車(chē)架構(gòu)可以從“域控制”向“區(qū)域控制”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵原因，這種架構(gòu)讓汽車(chē)制造商能夠?qū)⒅悄芴幚砟K部署在更靠近傳感器和執(zhí)行器的位置。

在 CES 展會(huì)上，德州儀器（TI）展示了該演進(jìn)的關(guān)鍵一步：通過(guò)遠(yuǎn)程控制的邊緣節(jié)點(diǎn)技術(shù)，工程師可將軟件整合到更少的電子控制單元中。此項(xiàng)創(chuàng)新已在基于 TI 最新10BASE-T1S 以太網(wǎng)技術(shù)的汽車(chē)前照燈應(yīng)用中得以實(shí)現(xiàn)。

以太網(wǎng)技術(shù)能夠通過(guò)簡(jiǎn)單統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實(shí)時(shí)收集并跨車(chē)輛區(qū)域傳輸更多數(shù)據(jù)。這些技術(shù)支持邊緣的低延遲通信和每秒數(shù)兆至數(shù)千兆比特的數(shù)據(jù)傳輸速率——這正是 AI 驅(qū)動(dòng)決策所需的關(guān)鍵條件。

在供電方面，汽車(chē)制造商也正在更多車(chē)型中推廣 48V 系統(tǒng)。這類(lèi)系統(tǒng)通過(guò)提升電力容量以支持更高級(jí)的功能，同時(shí)降低線束成本與重量。在 CES 上，我們與松下汽車(chē)合作，在音頻放大器應(yīng)用中展示了這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際效果。

04真正的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)前行之路

從雷達(dá)精準(zhǔn)和智能化，到支持軟件定義車(chē)輛不斷演進(jìn)的架構(gòu)，塑造 2026 年自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢(shì)的汽車(chē)科技具備三大共同特質(zhì)：

它們已成為現(xiàn)實(shí)，并正在被設(shè)計(jì)應(yīng)用到車(chē)輛中。

它們具備跨平臺(tái)規(guī)模化應(yīng)用的能力。

它們正在持續(xù)影響下一代車(chē)輛設(shè)計(jì)方向。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛已不再遙不可及。工程師們正以系統(tǒng)級(jí)的迭代，逐步構(gòu)建其未來(lái)形態(tài)。

請(qǐng)持續(xù)關(guān)注《創(chuàng)新芯科技》，我們將為您帶來(lái)更多行業(yè)動(dòng)向與前沿技術(shù)的獨(dú)家解讀。