“這是史無(wú)前例的開(kāi)放力度?！痹谇安痪茫?月5日）召開(kāi)的比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福如是說(shuō)道。在彼時(shí)的大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪方面面向全球的開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了其包括包括66項(xiàng)控制權(quán)及341個(gè)傳感器在內(nèi)的“Dlink開(kāi)放平臺(tái)”。

要借由這種方式，將汽車打造成為像手機(jī)一樣的開(kāi)放平臺(tái)，這便是王傳福促成此舉的初衷和想法?！耙郧笆謾C(jī)轉(zhuǎn)型智能的關(guān)鍵，是從封閉走向開(kāi)放，而當(dāng)前汽車在智能化和電動(dòng)化的變化之下，也需要全面開(kāi)放。”

而通過(guò)這次開(kāi)放，比亞迪方面也為廣大開(kāi)發(fā)者提供了更為寬廣的創(chuàng)意生長(zhǎng)平臺(tái)，結(jié)合未來(lái)汽車領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)的豐富使用場(chǎng)景，繼而衍生出海量的應(yīng)用生態(tài)。

追憶“開(kāi)放”的源起，基于產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的1.0時(shí)代

顯然，隨著合資股比的放開(kāi)以及更多國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將面向全球進(jìn)一步開(kāi)放的信號(hào)的釋放，汽車圈也順理成章地迎來(lái)了更為開(kāi)放共享的時(shí)代。而北汽新能源西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇就曾在第三屆中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)上表示：“開(kāi)放和放開(kāi)是一個(gè)共識(shí)，只有更加的開(kāi)放，更多的發(fā)展，我們才能在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。”

實(shí)際上，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里大談“開(kāi)放”早已不是新動(dòng)向了，更何況當(dāng)前汽車圈正面臨著百年一遇的歷史性變化，隨著上汽集團(tuán)在去年提出了汽車“新四化”的趨勢(shì)預(yù)測(cè)至今，這一風(fēng)潮日益明朗，而伴隨著更多新時(shí)代關(guān)鍵詞的普泛和興起，變革的時(shí)代也將隨之而來(lái)。而“新四化”中的“共享化”，其核心即是“開(kāi)放”的主題和實(shí)際意義。

同樣，對(duì)于體系繁復(fù)而龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條而言，“開(kāi)放”亦不是一個(gè)新鮮的詞匯，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一款汽車工業(yè)產(chǎn)品，將更能集中起來(lái)自全世界各國(guó)不同的優(yōu)勢(shì)資源，而無(wú)論是材料原產(chǎn)地、勞動(dòng)力輸出地，還是零部件提供方、技術(shù)支持方，能將各方面都鏈接在一起的關(guān)鍵紐帶因素也必然是以“開(kāi)放”為基礎(chǔ)的合作。

只不過(guò)，隨著時(shí)間的推移、技術(shù)的發(fā)展以及思維的變化，多方合作的層面，也早已由最初的單個(gè)體系合作，變得日益深入而密切。

早在2010年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)方面就展開(kāi)了合作，諸多圍繞著合作而實(shí)現(xiàn)的技術(shù)分享便也就此開(kāi)始。比如，基于對(duì)MRA后驅(qū)平臺(tái)的共享，奔馳方面推出了CLK和C級(jí)等車型，而英菲尼迪方面也打造出了有如中型SUV的QX50等產(chǎn)品。而后，奔馳GLA和A級(jí)以及英菲尼迪QX30和Q30等產(chǎn)品，也都基于奔馳的MFA平臺(tái)打造而來(lái)，并共享同一動(dòng)力總成。

汽車發(fā)明者的慷慨，讓其技術(shù)能切實(shí)地散播四海，或許，這便是車企間開(kāi)展基礎(chǔ)性合作的“1.0時(shí)代”。

縱貫“業(yè)界”和“國(guó)界”，匯集各行精粹的2.0時(shí)代

而隨著這種在車企之間開(kāi)放的程度越來(lái)越大，便有更多的公司也開(kāi)始主動(dòng)將自己所涉及的“開(kāi)放圈”進(jìn)行延展和擴(kuò)大。

好比在今年8月7日，北汽與長(zhǎng)城汽車方面就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽方面方面除了有意采購(gòu)長(zhǎng)城汽車方面的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器外，雙方還將共享更多各自在零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源。立足于前述的角度來(lái)看，這可以算作是1.0時(shí)代開(kāi)始過(guò)渡的信號(hào)，因?yàn)檫@種共享已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的雙向化。而在這種“雙向化”之后，一條借由板塊精細(xì)化而來(lái)的發(fā)展軌跡便也逐漸呈現(xiàn)。

仍以長(zhǎng)城汽車方面為范例，目前，其已將旗下零部件產(chǎn)業(yè)打包成“精工汽車”和“蜂巢易創(chuàng)”兩個(gè)全資子公司。以往在相關(guān)簽約活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示：“我們整合零部件資源，讓它們脫離整車業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，就是為了打造國(guó)際知名品牌?！?/p>

也是在這個(gè)階段，所有人都可以發(fā)現(xiàn)，盡管改革或合作的范圍仍在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，但其實(shí)已然和以往單純的粗放式聯(lián)合變得不同，各方的“合作”已經(jīng)變得日益細(xì)化且追求精益?？赡茉诹悴考I(lǐng)域會(huì)選擇一方，換成其他總成領(lǐng)域還會(huì)換個(gè)合作伙伴，以此類推，其他除卻生產(chǎn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也會(huì)各有對(duì)應(yīng)的最優(yōu)合作伙伴。

而為了打造細(xì)分業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)勢(shì)，集中自身優(yōu)勢(shì)資源則必然是迎接更多合作的前提。就好比在今年7月，寶馬方面和長(zhǎng)城汽車方面在成功簽約之后，雙方?jīng)Q定將共同促成合資公司方面聯(lián)合開(kāi)發(fā)如動(dòng)力電池包等核心零部件，并將充分利用中國(guó)本地的優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等開(kāi)發(fā)。

由此，在國(guó)際化日益明晰的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企更要不斷更新變革，這種變革或許集中體現(xiàn)在，在國(guó)內(nèi)圈內(nèi)“大聯(lián)合”的條件下，依憑自身優(yōu)勢(shì)資源基礎(chǔ)，更進(jìn)一步地迎接在國(guó)際汽車圈內(nèi)外的“新聯(lián)合”。

更何況，事實(shí)上現(xiàn)如今的趨勢(shì)也已日益呈現(xiàn)出與以往傳統(tǒng)模式的差異。具體而言，從整車和零部件的研發(fā)到制造等階段都由己方完成的這種“垂直一體化”發(fā)展模式確實(shí)已趨“行將就木”，最明顯而直觀的改變實(shí)例便是全文開(kāi)頭提及的比亞迪方面。

曾經(jīng)的比亞迪，便是“垂直一體化”這一相對(duì)較為封閉模式的代表，而如今確也逐步走向了開(kāi)放。但這種開(kāi)放的信號(hào)外界其實(shí)很早就已經(jīng)捕捉到了，此前比亞迪方面就推出了純電動(dòng)“e平臺(tái)”這種開(kāi)放式的平臺(tái)策略，并欲以電動(dòng)化平臺(tái)的開(kāi)放，到現(xiàn)在爭(zhēng)做第一個(gè)汽車行業(yè)智能開(kāi)放平臺(tái)。

所以，無(wú)論是看長(zhǎng)城汽車方面，還是比亞迪方面，在精細(xì)化的合作訴求之上，不斷完善發(fā)展，不斷細(xì)化業(yè)務(wù)，不斷追求精益化的合作，以求謀得同更多圈內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源合作伙伴的聯(lián)合。

這或許就是開(kāi)放的2.0時(shí)代，一個(gè)“接口”更為細(xì)致全面的大時(shí)代。

順理成章的“跨界”，互聯(lián)遇見(jiàn)汽車的3.0時(shí)代

時(shí)代運(yùn)行的軌跡頗為奇妙，但內(nèi)里的規(guī)律也相似的驚人，畢竟開(kāi)放的好處確實(shí)顯而易見(jiàn)，所以自然也會(huì)有更多的“游戲玩家”自愿主動(dòng)入局。伴隨著不斷加入“開(kāi)放朋友圈”的大潮洶涌澎湃而過(guò)，追隨者熙熙攘攘而來(lái)，即便是“圈外的玩家”，也會(huì)想憑借自身的優(yōu)勢(shì)，去大潮當(dāng)間換回更多全新的“光彩”。

或許，伴隨著各大車企紛紛擁抱互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)的舉動(dòng)來(lái)看，汽車圈的3.0時(shí)代也正在悄然走來(lái)。而3.0時(shí)代更為突出的一點(diǎn)就是，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作。

好比今年的亞洲消費(fèi)電子展，已然成為了各大品牌車企的盛會(huì)：奔馳、凱迪拉克、現(xiàn)代、比亞迪等傳統(tǒng)車企均蜂擁而至，同時(shí)以拜騰汽車、奇點(diǎn)汽車、零跑汽車為首的造車新勢(shì)力也同樣沒(méi)有缺席，各大車企紛紛極盡可能將“科技化”、“共享化”、“互聯(lián)化”的思路當(dāng)成自身全新的標(biāo)簽。而這一片繁榮而別出心裁的汽車產(chǎn)業(yè)盛景，也一度成為近些年各大科技展會(huì)的焦點(diǎn)。

目前風(fēng)頭正勁的“造車新勢(shì)力”們，或許也正是互聯(lián)網(wǎng)公司搖身一變欲轉(zhuǎn)化為汽車供應(yīng)商，并開(kāi)始“野蠻生長(zhǎng)”的表現(xiàn)。而除此之外，以百度、阿里、騰訊等這“BAT”三巨頭為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)成的朋友圈，也在汽車行業(yè)日益火爆。

尤其是隨著電動(dòng)化、智能化的蓬勃發(fā)展，“用戶體驗(yàn)”已然被提上了科技化造車的議程，而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)在快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)智能軟硬件產(chǎn)品面前或許就顯得相對(duì)有些跟不上時(shí)代了，更多合理的跨界合作必然成為了一直看重開(kāi)放的車企們眼下該做的事。

以百度Apollo為例，其就在這一時(shí)代背景下，狂刷了一波存在感。今年7月，寶馬集團(tuán)作為理事會(huì)成員加入阿波羅（Apollo）開(kāi)放平臺(tái)，這標(biāo)志著其將與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)㈤_(kāi)啟又一段全新的合作伙伴關(guān)系。而相關(guān)資料則顯示，百度Apollo作為開(kāi)放性的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，自2017年7月發(fā)布以來(lái)，至今已成功聯(lián)合了118家來(lái)自汽車和技術(shù)領(lǐng)域的全球合作伙伴。其“向心引力”之大，可見(jiàn)一斑。

除此之外，以騰訊車聯(lián)、阿里巴巴方面的“斑馬智行”為代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，也紛紛拓展了其在汽車行業(yè)中的“朋友圈”，并推動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度融合。具體而言，其要義則是將會(huì)引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同傳統(tǒng)車企雙方在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、云計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，并利用互聯(lián)網(wǎng)特有的應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能（AI）、云計(jì)算等新技術(shù)，推動(dòng)智能汽車的發(fā)展。

對(duì)于這個(gè)開(kāi)放到“更大膽”階段的3.0時(shí)代，已經(jīng)玩過(guò)了單體系合作、跨圈精益化合作的汽車圈主體——那些傳統(tǒng)車企，在下一步還將想要怎么“玩”或許也仍還有著更多的未知數(shù)，但在這個(gè)紛繁大時(shí)代背景及前奏的大交融序曲里，外界也好圈內(nèi)人也罷，所有人都最為明白的一點(diǎn)就是，在“開(kāi)放”的趨勢(shì)必然會(huì)越來(lái)越大的前提下，各個(gè)車企的“腦洞”也只會(huì)越來(lái)越大，在通往各產(chǎn)業(yè)“大一統(tǒng)”的終極之路上，他們不會(huì)安于現(xiàn)狀，更不會(huì)拒絕任何有利的通力合作。

在今年的泰達(dá)論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春透露，今年4月份已經(jīng)面向全社會(huì)公開(kāi)征詢《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》的意見(jiàn)，目前正在修改中，預(yù)計(jì)年底將有望出臺(tái)。

而在《辦法》中有一條改革思路就包括允許汽車集團(tuán)內(nèi)部代工生產(chǎn)，開(kāi)展產(chǎn)品自我檢驗(yàn)試點(diǎn)等內(nèi)容。包括目前業(yè)界關(guān)注的企業(yè)與企業(yè)之間的代工，以及企業(yè)的委托加工等，工信部及相關(guān)部門(mén)也正在加緊研究、落實(shí)之中。

那么這一信號(hào)是否意味著，自此以后，車企之間在車型、技術(shù)、零部件等方面都將實(shí)現(xiàn)更深入的共享，在以logo區(qū)分的背景下，實(shí)現(xiàn)車企之間的“路路通”。當(dāng)然這一些都只是基于已知條件的猜測(cè)，對(duì)于“開(kāi)放”這一議題，所有人都難以完全預(yù)料到前路到底有多寬廣，而車企的“腦洞”到底能大到什么程度？或許將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你我的想象。