4月21日，國務院新聞辦公室在“2026年第一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況”發(fā)布會上披露，國產點焊工業(yè)機器人在汽車焊裝線實現首次批量應用。據了解，已有百臺新松點焊機器人進入吉利汽車旗下多個品牌的自動化焊裝產線，涵蓋210kg、360kg負載等多款主力機型，實現了從單個沖壓件入線到完整白車身下線的自動化焊接閉環(huán)。

長期以來，汽車主機廠是工業(yè)機器人技術壁壘最高、競爭最激烈的核心戰(zhàn)場。據高工機器人產業(yè)研究所數據顯示，2025年底中國市場工業(yè)機器人國產化率已突破60%，但在整車廠中應用滲透率不足10%。汽車主機廠被視為國產替代應用的“最后一塊拼圖”。

早在2012年，新松就將28臺工業(yè)機器人送進一汽集團焊裝車間，叩開了汽車主機廠的大門。此后，新松與中國一汽、通用、上汽集團、東風柳汽、華晨寶馬、長安汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車、特斯拉、比亞迪等眾多知名車企達成合作。

在本次吉利焊裝車間中，新松SR210A-210/2.65、SR500A-360/2.83、SR25A-12/2.01三款機型成為主力，覆蓋95%以上的焊裝工藝需求，承擔側圍、四門兩蓋、底板、沖壓件等白車身焊接工序。其中SR210A系列以210kg負載、2.65m臂展、±0.06mm重復定位精度穩(wěn)定發(fā)揮，該系列已部署數萬臺。SR500A系列則以360kg超大負載和2.83米長臂展，填補了傳統點焊機器人“臂展夠不著、負載舉不動”的性能空白。

新松的底氣源自全鏈路技術自主可控。從本體剛性設計、自研運控系統到智能運維AI故障預警，新松構建了“三位一體”技術架構。通過自研控制器軟件體系，新松實現了智能碰撞保護、動力學前饋、振動抑制、負載辨識、剛度補償等五大核心算法。新松還建立了AI故障預測模型，能夠精準識別減速機早期磨損、線纜疲勞等潛在隱患。

在交付服務上，新松展現出45天極限交付、48小時復線、重大節(jié)假日無休調試的“新松速度”。從派駐工藝專家同步辦公，到投產后核心工程師駐場護航，新松以“比客戶更懂產線、比外企更快響應”的服務模式，為主機廠提供了從“可選”到“必選”的理由。

焊裝產線的考驗只是開始。在汽車整車及零部件廠中，新松已形成點焊、弧焊、涂膠、打磨、裝配等成熟工藝應用，焊接機器人、涂膠機器人、SPR機器人、重載AGV等產品已實現對進口品牌的批量替代。未來，新松將持續(xù)研發(fā)420kg至600kg區(qū)間的重載機器人，應對一體化壓鑄件、大型電池包等新興工藝需求。

審核編輯 黃宇