車展同期，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、吉利汽車研究院和中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)手國內(nèi)數(shù)十家芯片企業(yè)、高校以及汽車設(shè)備制造廠商發(fā)布了《車載SerDes技術(shù)發(fā)展白皮書》，詳盡闡述了車載SerDes的技術(shù)原理、技術(shù)路徑以及未來的發(fā)展趨勢。矽力杰作為成員單位，積極參與了這一白皮書的編撰和推廣工作。

一

車載SerDes的應(yīng)用

車載 SerDes（串行器 / 解串器）是智能汽車高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮诵男酒?，?fù)責(zé)將并行信號轉(zhuǎn)為高速串行信號長距傳輸，并在接收端恢復(fù)，被稱為智能汽車的數(shù)據(jù)高速公路。與消費電子、數(shù)據(jù)中心 SerDes 不同，車載場景需滿足車規(guī)級可靠性、強(qiáng)抗電磁干擾（EMI/EMC）、長距離傳輸、低時延、寬溫工作與功能安全要求，是支撐自動駕駛、智能座艙、區(qū)域電子電氣架構(gòu)落地的關(guān)鍵基礎(chǔ)器件。Serdes核心價值在于：以更少線纜實現(xiàn)更高帶寬、更低干擾、更遠(yuǎn)距離傳輸，顯著降低整車布線重量與成本，同時保障攝像頭、雷達(dá)、顯示屏、域控制器之間數(shù)據(jù)實時無損交互。

近年來，車載SerDes應(yīng)用場景越發(fā)廣泛，已從單一視頻傳輸，擴(kuò)展至智能駕駛與智能座艙全場景，成為電子電氣架構(gòu)的神經(jīng)樞紐，主要包括：

01

自動駕駛感知層

1

前視 / 環(huán)視 / 側(cè)視 / 后視攝像頭：800 萬–1700 萬像素高清視頻實時回傳域控制器，單路帶寬可達(dá) 6Gbps+，支撐 L2 + 至 L4 級環(huán)境感知。

2

DMS/OMS：駕駛員監(jiān)測、乘員監(jiān)測，低時延傳輸面部與行為數(shù)據(jù)，保障行車安全。

3

電子后視鏡（CMS）：替代傳統(tǒng)后視鏡，高清視頻無延遲傳輸，提升視野與安全性。

4

激光雷達(dá) / 毫米波雷達(dá)：高速點云與雷達(dá)數(shù)據(jù)傳輸，輔助多傳感器融合決策。

02

智能座艙交互層

1

多屏聯(lián)動：儀表、中控、副駕屏、后排娛樂屏、HUD 之間高清視頻與圖形數(shù)據(jù)傳輸，支持 4K 分辨率與低時延交互。

2

AR?HUD：大帶寬、高穩(wěn)定傳輸增強(qiáng)現(xiàn)實畫面，實現(xiàn)路況疊加導(dǎo)航。

3

后座娛樂：多路高清視頻并行傳輸，滿足多媒體體驗需求。

03

區(qū)域電子電氣架構(gòu)層

1

在 Zonal 架構(gòu)下，車載 SerDes 作為區(qū)域控制器與邊緣傳感器 / 執(zhí)行器的高速連接鏈路，與車載以太網(wǎng)形成骨干 + 邊緣的分層網(wǎng)絡(luò)：以太網(wǎng)負(fù)責(zé)域間骨干傳輸，SerDes 負(fù)責(zé)傳感器 / 顯示端就近高速接入，兼顧帶寬、時延與成本，支撐整車集中化、模塊化升級。

當(dāng)前車載 SerDes 形成私有協(xié)議與公有協(xié)議并存、逐步向開放標(biāo)準(zhǔn)融合的格局。私有協(xié)議經(jīng)過十年的發(fā)展，生態(tài)成熟，由于廠商綁定、生態(tài)相對封閉，多廠商互聯(lián)互通成本高，不利于供應(yīng)鏈多元化；伴隨高階自動駕駛與區(qū)域架構(gòu)（Zonal）驅(qū)動Serdes速率向 8–16Gbps 演進(jìn)，MIPI A?PHY、HSMT 等公有協(xié)議逐步成熟完善，行業(yè)從封閉走向開放，芯片向高帶寬、高可靠、多協(xié)議兼容、集成化方向發(fā)展：

MIPI A?PHY

全球首個標(biāo)準(zhǔn)化車載高速物理層，速率 2–32Gbps，支持 15 米 + 傳輸，PER 低至 10?1?。

HSMT

中國車載高速媒體傳輸標(biāo)準(zhǔn)，抗干擾、強(qiáng)糾錯，適應(yīng)多種線纜。

二

矽力杰車載SerDes的應(yīng)用

矽力杰近年來持續(xù)在車載Serdes上投入研發(fā)，逐步推出分別滿足MIPI-APHY、HSMT 以及私有協(xié)議的Serdes產(chǎn)品，滿足國內(nèi)、國外市場的不同客戶、不同應(yīng)用的需求，主要產(chǎn)品特點：

1

接收端AFE實時自適應(yīng)參數(shù)調(diào)整，動態(tài)補(bǔ)償Serdes之間的傳輸損耗和信號完整性。

2

接收端FEC 算法以及高速數(shù)據(jù)重傳，提升整個Serdes鏈路的抗干擾和糾錯能力。

3

Serdes兩端的FFE+DFE+CTLE支持 >25dB 線纜插損，平衡線纜成本和驅(qū)動距離。

4

滿足功能安全ASIL-B 要求，豐富的診斷機(jī)制以及線纜的故障點檢測功能。

4

市場方案的Bom to Bom替代，無需硬件修改。

三

車載Serdes未來技術(shù)發(fā)展趨勢

更高帶寬與更遠(yuǎn)傳輸

通道向 24–32Gbps 演進(jìn)，PAM4 調(diào)制普及，滿足攝像頭、多傳感器融合需求。

協(xié)議開放與融合

私有協(xié)議開放化，公有協(xié)議互聯(lián)互通，雙協(xié)議 / 多協(xié)議芯片成為主流，降低整車適配成本。

集成化與片上化

索尼已推出集成 A?PHY 的車載 CIS，傳感與傳輸單芯片整合，減小模組體積、降低功耗、提升可靠性。

功能安全與車規(guī)升級

全面支持 ASIL?D，強(qiáng)化故障檢測、鏈路冗余、抗擾能力，滿足高階自動駕駛安全要求。

車載 SerDes 是智能汽車從分布式走向集中式架構(gòu)、從 L2 輔助駕駛邁向 L4 及以上自動駕駛的核心底座。技術(shù)上從私有封閉走向開放標(biāo)準(zhǔn)，速率與可靠性持續(xù)升級；產(chǎn)業(yè)上國產(chǎn)芯片快速突破，開放標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)化落地；應(yīng)用上覆蓋感知、座艙、架構(gòu)全場景。

未來隨著公有協(xié)議普及、集成化創(chuàng)新與互聯(lián)演進(jìn)，車載 SerDes 將進(jìn)一步釋放智能汽車的數(shù)據(jù)傳輸潛力，推動自動駕駛與智能座艙體驗持續(xù)升級，成為汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。