EN 50604-1標(biāo)準(zhǔn)是歐盟針對(duì)輕型電動(dòng)車(chē)(LEV)用二次鋰電池所制定的關(guān)鍵安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)助力自行車(chē)新版標(biāo)準(zhǔn)EN151942023的發(fā)布，并將于2025年8月23日起強(qiáng)制執(zhí)行，新版標(biāo)準(zhǔn)的電池測(cè)試要求刪除了引用標(biāo)準(zhǔn)EN 62133，將新版EN 50604-1作為了二次鋰電池使用安全要求的唯一判定標(biāo)準(zhǔn)。（電動(dòng)滑板車(chē)eKFV認(rèn)證）

電壓分類指標(biāo)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電池包按最大工作電壓分為兩類：

Class A（低壓）：交流電壓 ≤30V (rms)，或直流電壓 ≤60V。

Class B（高壓）：30V＜交流電壓≤1000V (rms)，或 60V＜直流電壓≤1500V。

針對(duì) EN 50604-1 標(biāo)準(zhǔn)的五大核心技術(shù)技術(shù)維度，以下是結(jié)合最新標(biāo)準(zhǔn)修正案（含 A1/A2 修正案要求）的量化指標(biāo)與核心考核要點(diǎn)詳細(xì)分析：（HANGYUN認(rèn)證服務(wù)）

1. 物理安全（機(jī)械測(cè)試：Mechanical Tests）

該維度核心目的在于確保電池系統(tǒng)在輕型電動(dòng)車(chē)（LEV）顛簸行駛、意外跌落或惡劣路況下，能夠保持物理結(jié)構(gòu)的絕對(duì)完整性

①機(jī)械沖擊（Mechanical Shock）：針對(duì)重量 ≤12kg的電池包，需經(jīng)受峰值加速度高達(dá) 150g、持續(xù)時(shí)間 6ms 的半正弦波沖擊。測(cè)試涵蓋 6 個(gè)表面，每個(gè)表面沖擊 3 次，共計(jì) 18 次。

②振動(dòng)試驗(yàn)（Vibration）：模擬車(chē)輛在粗糙路況下長(zhǎng)期行駛的掃頻振動(dòng)。測(cè)試過(guò)程嚴(yán)格監(jiān)控外殼結(jié)構(gòu)、內(nèi)部電芯固定件和焊接電連接點(diǎn)，要求零機(jī)械損壞、零螺絲松動(dòng)、零電壓瞬跌。

③自由跌落（Drop Test）：模擬用戶日常拆卸取出電池充電時(shí)的脫手誤操作。電池需從規(guī)定高度自由跌落至混凝土地面，外殼允許擦傷，但絕緣結(jié)構(gòu)不能破壞、內(nèi)部不得短路。

④塑料外殼耐候（UV & Weathering）：針對(duì)非金屬外殼，需通過(guò)紫外線照射及溫濕度老化。考核外殼在惡劣戶外暴露下是否會(huì)脆化、開(kāi)裂，確保其物理防護(hù)等級(jí)不下降。

2. 環(huán)境耐受測(cè)試（Climatic Tests）

輕型車(chē)長(zhǎng)期停放于露天，該維度主要模擬全球極端天氣轉(zhuǎn)換對(duì)電池絕緣和微電路的影響。

①溫度沖擊循環(huán)（Temperature Shock Cycling）：電池包需在 -40°C 至 +85°C（或制造商標(biāo)稱的最大工作溫度 Tmax的極端溫差下進(jìn)行快速轉(zhuǎn)換。每個(gè)極端溫度下至少保持 1小時(shí)，連續(xù)循環(huán) 5次?？己穗姵匕驘崦浝淇s導(dǎo)致材料開(kāi)裂或密封失效的風(fēng)險(xiǎn)。

②結(jié)露測(cè)試（Condensation / Dewing Test）：將電池置于高濕度環(huán)境并伴隨快速降溫，強(qiáng)制電池表面及內(nèi)部產(chǎn)生冷凝水滴。該測(cè)試專門(mén)針對(duì) BMS 板和排線，要求冷凝水存在時(shí)絕緣電阻不下降，絕緣監(jiān)測(cè)不誤報(bào)，絕緣不擊穿。

3. 情境模擬（事故濫用：Simulated Vehicle Incidents）

該維度屬于破壞性安全測(cè)試，專門(mén)模擬車(chē)輛遭遇重大碰撞、交通事故、暴雨洪澇或火災(zāi)時(shí)的極端場(chǎng)景。

①擠壓測(cè)試（Crush Test）：使用專用壓頭（如標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的半圓柱體壓頭）對(duì)電池進(jìn)行擠壓，施加高達(dá) 100 kN（約10噸） 的巨力，并保持 10秒。

注（最新修正案變化）：若電池包在整車(chē)結(jié)構(gòu)中具備雙重機(jī)械鎖止或剛性保護(hù)框架，可免于擠壓測(cè)試；若必須測(cè)試，樣品數(shù)明確規(guī)定為 2 個(gè)（每個(gè)擠壓方向各 1 個(gè)）。

②浸水測(cè)試（Immersion Test）：將高熱狀態(tài)下的電池直接投入含 5% NaCl（氯化鈉） 的鹽水中浸泡 2小時(shí)。模擬暴雨積水、車(chē)輛跌入路邊水溝的情景，嚴(yán)禁發(fā)生起火或爆炸。

③外部火燒（Fire Exposure）：將電池直接暴露于火焰上方進(jìn)行直接和間接燒灼?？己穗姵匕鈿さ淖枞夹阅埽约霸谕獠炕鹪匆l(fā)熱失控前，能為騎士留出多少逃生時(shí)間。

4. 電氣安全測(cè)試（Electrical Tests）

本維度聚焦于高電流下的電氣邊界防護(hù)，確保電路系統(tǒng)在異常大電流下具備自愈或切斷能力。

①外部短路（External Short Circuit）：在電池正負(fù)極輸出端引入一個(gè)極其微小的外部負(fù)載阻抗（通常為 20±10?）進(jìn)行強(qiáng)制短路。測(cè)試會(huì)產(chǎn)生巨大的瞬間浪涌電流，考核保護(hù)電路（熔斷器或 MOS 管）能否瞬間響應(yīng)切斷，且電池不可發(fā)生熱失控。

②接觸電流（Contact Current Test）：主要針對(duì) Class B（高壓）電池系統(tǒng)。在正常和單一故障狀態(tài)下，測(cè)量人體可能觸及的外漏導(dǎo)電部件的泄漏電流，嚴(yán)格限制在安全閾值內(nèi)，防止車(chē)主在推車(chē)或充電時(shí)發(fā)生觸電。

5. 系統(tǒng)保護(hù)（BMS功能測(cè)試：System Function Tests）

作為輕型電動(dòng)車(chē)電池的“大腦”，EN 50604-1 強(qiáng)制要求 BMS 必須作為電池包的不可分割部件，并對(duì)各項(xiàng)邏輯防護(hù)線進(jìn)行極限注入測(cè)試。

①過(guò)充保護(hù)（Overcharge）：使用高達(dá) 2C 的恒定大電流 持續(xù)充電，直至電壓達(dá)到最大額定電壓的 120%。BMS 的一級(jí)或二級(jí)保護(hù)必須切斷充電回路，嚴(yán)禁電池過(guò)充鼓脹或起火。

②過(guò)放與深度放電保護(hù)（Over-discharge）：以標(biāo)準(zhǔn)放電電流持續(xù)放電至切斷電壓以下，甚至進(jìn)行深度放電?？己?BMS 能否鎖死輸出，防止電芯因過(guò)度放電導(dǎo)致內(nèi)部銅枝晶短路。

③ 熱控制/冷卻失效（Over-temperature）：人工屏蔽電池的散熱通道或使溫控系統(tǒng)失效，并在高溫環(huán)境下運(yùn)行。BMS 必須能通過(guò)至少一個(gè)安置在內(nèi)部最脆弱/最熱核心位點(diǎn)的溫度傳感器，精準(zhǔn)捕捉溫升并及時(shí)限流或切斷。