近日，致力于革新大功率電池系統(tǒng)性能、安全性與可持續(xù)性的科技公司杜科西有限公司（Dukosi Ltd）正式宣布：中國(guó)首艘采用杜科西電芯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DKCMS?）的全電池動(dòng)力新能源船舶已成功下水。這標(biāo)志著中國(guó)在新能源船舶領(lǐng)域邁出了重要一步，也意味著大功率電池管理技術(shù)在船舶場(chǎng)景中的應(yīng)用取得了實(shí)質(zhì)性突破。

這艘全電池動(dòng)力船舶的誕生，離不開(kāi)三家企業(yè)的協(xié)同合作。

杜科西（Dukosi） 是一家專注于電池管理技術(shù)的科技公司，其核心產(chǎn)品DKCMS?電芯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種非接觸式的電池管理解決方案。與傳統(tǒng)的接觸式監(jiān)測(cè)方式不同，杜科西的技術(shù)不需要在每個(gè)電芯上安裝傳感器，而是通過(guò)非接觸的方式實(shí)時(shí)采集電池?cái)?shù)據(jù)，在降低系統(tǒng)復(fù)雜度的同時(shí)，大幅提升了監(jiān)測(cè)的精度和可靠性。

廣西益船智能科技有限公司是這艘船舶電池管理系統(tǒng)（BMS）的研發(fā)方。益船智能開(kāi)發(fā)的新一代非接觸式BMS，正是集成了杜科西的DKCMS?技術(shù)，專門針對(duì)船舶這種大功率、高要求的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

益佳通新能源股份有限公司則為這艘船提供了高性能鋰離子電池單體。益佳通在鋰電池領(lǐng)域深耕多年，其電池產(chǎn)品以高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和高安全性著稱，為整艘船的動(dòng)力系統(tǒng)提供了可靠的"心臟"。

三家企業(yè)各司其職、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：杜科西提供核心監(jiān)測(cè)技術(shù)，益船智能完成系統(tǒng)集成與船舶適配，益佳通供應(yīng)高品質(zhì)電芯，最終共同打造出了這艘中國(guó)首艘搭載DKCMS?系統(tǒng)的全電池動(dòng)力新能源船舶。

可能有人會(huì)問(wèn)，電池管理系統(tǒng)不是到處都有嗎？為什么這艘船要特別強(qiáng)調(diào)"非接觸式"？

這里面其實(shí)有很現(xiàn)實(shí)的原因。

傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)，需要在每個(gè)電芯上都貼上傳感器，通過(guò)線纜把數(shù)據(jù)傳回主控單元。電芯數(shù)量一多，線纜就密密麻麻，不僅安裝麻煩、維護(hù)困難，而且任何一個(gè)傳感器出問(wèn)題，都可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真，甚至引發(fā)安全隱患。

在船舶這種特殊場(chǎng)景下，問(wèn)題更加突出。船上空間有限、環(huán)境潮濕、振動(dòng)強(qiáng)烈，大量的線纜和傳感器不僅占用寶貴的空間，還容易因?yàn)檎駝?dòng)和潮濕導(dǎo)致故障。一旦電池系統(tǒng)出問(wèn)題，在水上可不像在陸地上那么容易處理，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

杜科西的DKCMS?技術(shù)恰恰解決了這些痛點(diǎn)。它不需要在每個(gè)電芯上裝傳感器，而是通過(guò)非接觸的方式采集數(shù)據(jù)，大大簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少了故障點(diǎn)，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)電芯的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。用在船舶上，既安全又省心。

這兩年，新能源船舶已經(jīng)成為整個(gè)航運(yùn)業(yè)的熱門話題。原因很簡(jiǎn)單——傳統(tǒng)船舶大多靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，排放量大、噪音高、污染嚴(yán)重。在全球"雙碳"目標(biāo)的推動(dòng)下，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

而全電池動(dòng)力船舶，就是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中最受關(guān)注的方向之一。它完全不用柴油，靠電池驅(qū)動(dòng)，零排放、低噪音，特別適合在內(nèi)河航運(yùn)、短途海運(yùn)、港口作業(yè)等場(chǎng)景中使用。

中國(guó)作為全球最大的造船國(guó)和航運(yùn)市場(chǎng)之一，在新能源船舶領(lǐng)域的布局一直走在前列。此次首艘搭載DKCMS?系統(tǒng)的全電池動(dòng)力船舶下水，不僅是一次技術(shù)驗(yàn)證，更是一個(gè)重要的行業(yè)信號(hào)：大功率電池管理技術(shù)已經(jīng)成熟到可以真正用在船舶上了。

對(duì)杜科西來(lái)說(shuō)，這次合作是其DKCMS?技術(shù)從陸地走向水面的一次關(guān)鍵落地。船舶對(duì)電池系統(tǒng)的要求比電動(dòng)汽車還要苛刻——功率更大、環(huán)境更惡劣、安全標(biāo)準(zhǔn)更高。能在這樣的場(chǎng)景下成功應(yīng)用，說(shuō)明杜科西的技術(shù)確實(shí)經(jīng)得起考驗(yàn)。

對(duì)益船智能來(lái)說(shuō)，這艘船的下水證明了其在新能源船舶BMS領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也為后續(xù)承接更多船舶電動(dòng)化項(xiàng)目打下了基礎(chǔ)。

對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這艘船的出現(xiàn)提供了一個(gè)可復(fù)制、可推廣的技術(shù)范本。隨著電池成本持續(xù)下降、電池管理技術(shù)不斷進(jìn)步，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的船舶走上電動(dòng)化之路。

從陸地上的電動(dòng)汽車，到水面上的新能源船舶，大功率電池管理技術(shù)正在滲透到越來(lái)越多的應(yīng)用場(chǎng)景中。杜科西與益船智能的這次合作，讓我們看到了技術(shù)落地的速度正在加快。