在本月月初，2026年第十九屆北京國際汽車展覽會(huì)順利落下帷幕。

本屆展會(huì)總面積達(dá)38萬平方米，創(chuàng)下了北京車展歷屆新高。本屆車展的主題為“領(lǐng)時(shí)代，智未來”，可以看出本次展會(huì)的核心對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)汽車行業(yè)，促進(jìn)汽車智能電動(dòng)化的決心。

下面就由小K來帶您看看本屆車展有哪些值得我們關(guān)注的。

一、告別流量喧囂，車展悄悄轉(zhuǎn)向技術(shù)主場(chǎng)

回顧往屆車展，大眾印象多停留在酷炫的概念車展示、新車發(fā)布以及面向消費(fèi)者的大型展銷盛會(huì)，受眾也以普通消費(fèi)者、汽車自媒體為主。而本屆車展與以往截然不同，核心供應(yīng)鏈企業(yè)與科技廠商首次以產(chǎn)業(yè)核心參與者的身份，進(jìn)駐主館核心展區(qū)，與整車品牌同臺(tái)亮相。

本屆展會(huì)中供應(yīng)鏈參展500+家，其中芯片、半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)更是多達(dá)近百家。一些核心供應(yīng)商更是提前開啟自己的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。車企與供應(yīng)鏈企業(yè)不再是簡(jiǎn)單的買方和賣方，雙方開啟合作共贏模式，成為共同研發(fā)產(chǎn)品的合作伙伴。

二、汽車出海，融合提速

近幾年，從中國的新能源汽車銷量以及滲透率來看，無疑我們已成為新能源大國。而從本次車展來看，我國已不僅僅是最大的汽車銷售市場(chǎng)，更是直接躍升為全球智能電動(dòng)技術(shù)的聚集地。

本次車展可以看出，無論是在智駕方向、電池方向還是平臺(tái)架構(gòu)等，都形成了“技術(shù)出口”的局面。中國企業(yè)選擇在國外建廠，紛紛“走出去”打破貿(mào)易壁壘。與此同時(shí)，在華市場(chǎng)布局上，各大國際車企主要通過兩大路徑補(bǔ)齊自身智能化短板：

一是落地本土化研發(fā)中心。

二是攜手國內(nèi)智能方案供應(yīng)商開展合作，加快新車開發(fā)速度。

三、汽車電動(dòng)化趨勢(shì)穩(wěn)中求進(jìn)

在展車分類中，最引人注目的莫過于新能源車的壓倒性占比。數(shù)據(jù)顯示，本屆車展新能源車占比超70%，這一里程碑式的變化標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入了全新階段，汽車類型正在順應(yīng)政策和市場(chǎng)的變化，新能源汽車已成為大勢(shì)所趨。

從近些年的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，我國的新能源汽車滲透率在逐年攀升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方數(shù)據(jù)，2020年我國的新能源汽車滲透率僅在5.8%左右，而2026年4月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到61.4%，短短六年時(shí)間里，我國已經(jīng)成為新能源汽車大國，電車的普及速度也超過預(yù)期。

互動(dòng)時(shí)間

四、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛開始規(guī)模商用化

自動(dòng)駕駛在L2的級(jí)別上前進(jìn)了一段時(shí)間后，終于在2025年底工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著我國L3級(jí)自動(dòng)駕駛向商業(yè)化應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。截至 2026 年 4 月，我國已有23 座城市、超 2000 公里高速及城市快速路開放 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛合規(guī)上路試點(diǎn)。

在2026 北京車展期間，國內(nèi)主流車企集中落地 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力，多款具備合法上路資質(zhì)的車型集中展出。高速及城市快速路場(chǎng)景下合規(guī)脫手、脫眼功能，已成為高端車型的核心標(biāo)配，預(yù)示 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛正式邁入規(guī)?；逃脮r(shí)代。

從硬件角度來看，2026車展上的頭部品牌均搭載自研5nm智駕芯片，算力普遍突破1000 TOPS，最高可達(dá)3000 TOPS。激光雷達(dá)的價(jià)格下探到千元級(jí)別，部分旗艦車型搭載896 線激光雷達(dá)，為L(zhǎng)3級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地提供進(jìn)一步支持。

互動(dòng)時(shí)間

聊一聊～你對(duì)現(xiàn)在車上的自動(dòng)駕駛 / 高階輔助駕駛，是敢放心用、偶爾試試，還是不太敢依賴？可以在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。

五、充電速度更快，性能更強(qiáng)

在電動(dòng)汽車剛剛出現(xiàn)在市場(chǎng)上的時(shí)候，充電難，充電慢成為制約其發(fā)展的一大因素。

充電樁的數(shù)量是否足夠？

充電的速率能否提升？

針對(duì)不同環(huán)境的充電狀態(tài)能否穩(wěn)定？

這些問題如今都在逐步解決，在2026年的車展上，800V充電平臺(tái)已經(jīng)成為標(biāo)配，1000V平臺(tái)開始出現(xiàn)。另外，在各家充電pk戰(zhàn)中，最引人注目的是在-30℃極端環(huán)境下，僅需充電十分鐘即可完成補(bǔ)能的黑科技，這一技術(shù)突破為冬季續(xù)航難題提供了革命性的解決方案。

六、具身智能發(fā)展，車企跨界人形機(jī)器人賽道

近年來，國內(nèi)主流車企及上下游供應(yīng)鏈企業(yè)，不再局限于新能源汽車電動(dòng)化、智能化的研發(fā)與量產(chǎn)，開始積極跨界布局具身智能相關(guān)賽道，重點(diǎn)切入低空飛行器、人形機(jī)器人等前沿領(lǐng)域。汽車行業(yè)積淀的感知、決策、執(zhí)行、動(dòng)力、電控等核心技術(shù)中，約 70% 均可直接遷移復(fù)用至機(jī)器人研發(fā)，這種技術(shù)同源優(yōu)勢(shì)大幅降低了研發(fā)試錯(cuò)成本，顯著提升了人形機(jī)器人的開發(fā)效率與落地速度。

在此背景下，具身智能已成為車企開拓未來市場(chǎng)的第二增長(zhǎng)曲線。無論是自主品牌、合資車企還是造車新勢(shì)力，均已全面入局該賽道，行業(yè)整體正從早期的技術(shù)預(yù)研、專利布局與原型儲(chǔ)備，加速邁向產(chǎn)品定型、量產(chǎn)落地的倒計(jì)時(shí)階段，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯提速。許多車企也將自己研發(fā)的人形機(jī)器人率先應(yīng)用在自己的汽車生產(chǎn)產(chǎn)線上，用以訓(xùn)練人形機(jī)器人模型。

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