回望這幾年國產造車新勢力的光景，比起當初的“講故事”，目前還留在賽場上的各大品牌也已進入量產沖刺期。有質疑、有猜測，但也有融資、上市、生產交付等消息攪動著本不平靜的市場。

除去名聲大噪的蔚來之外，一直保持低調的新勢力造車企業(yè)車和家，在近日引得熱議。車和家創(chuàng)始人兼CEO李想將于10月18日20時正式發(fā)布首款「沒有里程焦慮」的智能電動車——理想智造ONE。

據(jù)官方宣稱，理想智造ONE的研發(fā)工作于2015年正式啟動，超過1000名工程師參與研發(fā)。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE將經歷總共50個月的研發(fā)與生產準備，完成291項優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗。

如何消除里程焦慮？

雖然互聯(lián)網造車概念紛紜、熱議不斷，但車和家選擇此時入局仍備受關注乃至看好，究其原因，除了李想的企業(yè)家光環(huán)（汽車之家創(chuàng)始人、與滴滴達成深度合作）、在自動駕駛領域的優(yōu)勢外，更多的是為新中產階級拿出了一款適合家庭使用、車長超過5米的中大型SUV。

圖說：理想智造ONE內飾圖

與蔚來的ES8不同，理想智造ONE最大的賣點被形容為“沒有里程焦慮的智能電動車”。

何為里程焦慮？究其根本，由于與電動車數(shù)量相匹配的充電樁短期內無法解決，而造成需要時刻擔憂“電池不夠用而無法立即充電”的問題。

對此，理想智造ONE采用創(chuàng)新的增程器電動解決方案，即傳統(tǒng)燃油車與電動車相結合，將燃油發(fā)動機作為車輛電能的來源，再用電動機來驅動車輛。簡而言之，增程器是純電動車的“充電寶”。并采用純電四驅的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的高效配合，提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里。

此外，智能化方面，車內采用多屏幕與全車語音結合的智能交互方式，還將配備Level 2.5的高級輔助駕駛系統(tǒng)。

但是，理想就這么輕易變成現(xiàn)實嘛？

答案顯然不是這么簡單。事實上，增程器早已運用到電動車里，但卻不盡人意，甚至面臨停產的窘境。以寶馬i3增程版為例，經歷短暫亮相后，近日傳寶馬公司或將在歐洲市場停產該車型。反觀純電動車型寶馬i3，自2013年上市以來，仍然是全球最暢銷的電動汽車之一。

落入如此田地，原因在于，受到車內空間的限制不得不考慮增程器的尺寸問題，但是尺寸更小的增程器意味著更低的動力輸出，導致電池性能受限。同時，與純電動車使用的容量型電池不同的是，增程式電動車一般采用功率型電池，難以支撐長續(xù)航，使得燃油機一直處于運轉狀態(tài)，這對用戶而言，顯然得不償失。

盡管，理想智造ONE給出的解決方案是依靠“大容量電池組+高功率增程發(fā)電系統(tǒng)”以及“純電動四驅平臺”來解決電池和車輛結構問題。但是，全球老牌車企尚未解決的問題，一家新創(chuàng)車企如何得出答案，今晚才能知曉謎底。