勞斯萊斯將用十年時(shí)間向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型
今日獲悉，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otv?s表示，電氣化是勞斯萊斯的未來，勞斯萊斯將用十年時(shí)間穩(wěn)步轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型。并且電氣化過程將不會(huì)涉及混動(dòng)或其他動(dòng)力類型。
諷刺的是，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otv?s曾在2014年接受媒體采訪時(shí)表示，不要期待勞斯萊斯的電動(dòng)豪華車?，F(xiàn)如今，隨著全球汽車企業(yè)紛紛向電氣化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為未來汽車的發(fā)展的主流方向，勞斯萊斯也開始重新考慮推出純電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
與大部分車企不同的是，萊斯萊斯在轉(zhuǎn)型過程中不會(huì)涉及混動(dòng)車型，而是將堅(jiān)持采用純電動(dòng)的發(fā)展路線。并在未來的十年內(nèi)進(jìn)行推進(jìn)。
▲勞斯萊斯VISION Next100純電動(dòng)概念車
早在今年的8月份，勞斯萊斯就發(fā)布一款純電動(dòng)新款概念車的預(yù)告圖。新車的外觀設(shè)計(jì)靈感更多的是借鑒寶馬Vision NEXT 100概念車，采用了雙門設(shè)計(jì)。勞斯萊斯打算通過采用寶馬的電驅(qū)技術(shù)放在自家的電動(dòng)車型上進(jìn)而達(dá)到理想的續(xù)航、性能以及成本。據(jù)推測(cè)，勞斯萊斯電動(dòng)汽車可能至少需要200千瓦時(shí)的電池容量。
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請(qǐng)聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
電動(dòng)汽車
+關(guān)注
關(guān)注
156文章
12703瀏覽量
237312 -
勞斯萊斯
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
22瀏覽量
5359
原文標(biāo)題：勞斯萊斯的電氣計(jì)劃：十年后轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車
文章出處：【微信號(hào)：cqche023，微信公眾號(hào)：車聯(lián)網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
熱點(diǎn)推薦
廣州頤能成立十周年發(fā)展綜述
十年，彈指一揮間。在能源轉(zhuǎn)型與數(shù)字中國建設(shè)雙重戰(zhàn)略機(jī)遇的交匯浪潮中，廣州潤和頤能軟件技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“廣州頤能”）走過了2016-2026的第一個(gè)十年。
黃仁勛:未來十年很多汽車是自動(dòng)駕駛 英偉達(dá)發(fā)布Alpamayo汽車大模型平臺(tái)
在當(dāng)?shù)?b class='flag-5'>時(shí)間1月5日黃仁勛在CES 2026上發(fā)表主題演講，黃仁勛的新年首場(chǎng)演講中重點(diǎn)提及自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等。 黃仁勛:未來十年很多汽車是自動(dòng)駕駛 黃仁勛認(rèn)為AI發(fā)展的下一站是進(jìn)入物理世界。黃仁勛
福特取消與韓國LG能源解決方案公司價(jià)值65億美元的電動(dòng)汽車電池交易
發(fā)出通知，表示由于政策環(huán)境變動(dòng)及電動(dòng)汽車需求前景的調(diào)整，決定停止生產(chǎn)部分電動(dòng)汽車車型，隨后LGES據(jù)此終止了該協(xié)議。 該電動(dòng)汽車電池供應(yīng)協(xié)議最初于去年十月簽署，兩份合同分別計(jì)劃從202
電動(dòng)汽車有序充電
摘要: 環(huán)境污染和能源危機(jī)問題越發(fā)嚴(yán)重,電動(dòng)汽車因其低排放、低噪音等優(yōu)勢(shì)受到廣泛關(guān)注。但大量接入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車將會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響。特別是生活區(qū)域,電動(dòng)汽車用戶普遍習(xí)慣下班后進(jìn)入小區(qū)立即給
電動(dòng)汽車車載充電電源交錯(cuò)并聯(lián)LLC電路研究
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，車載充電電源的應(yīng)用與普通電源不同，在電動(dòng)汽車一次充滿動(dòng)輒幾十度電的情況下，充電電源的高效更顯得尤為重要。提高效率同時(shí)還能進(jìn)一步降低散熱機(jī)構(gòu)的體積與重量。因此，開發(fā)高效率電動(dòng)汽車
安森美SiC解決方案在電動(dòng)汽車的主要應(yīng)用
隨著電動(dòng)汽車(EV)逐漸成為主流，人們對(duì)電動(dòng)汽車的性能、充電時(shí)間和續(xù)航里程的期望持續(xù)攀升。要滿足這些需求，不僅需要在用戶界面層面進(jìn)行創(chuàng)新，更要深入動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)展開革新。而推動(dòng)這一演進(jìn)的關(guān)鍵趨勢(shì)之一
醫(yī)療無線漫游何解？用10年時(shí)間給出“零漫游”的答案
摘要： 銳捷醫(yī)療無線零漫游十年：一部從“連得上”到“不中斷”的醫(yī)療無線進(jìn)化史 在智慧醫(yī)院建設(shè)的浪潮中，無線網(wǎng)絡(luò)已從昔日的“錦上添花”演變?yōu)椴豢苫蛉钡摹吧€”。然而，在這條生命線上，一個(gè)被稱為“漫游
EV Tech Expo and The Battery Show 2025美國電池技術(shù)展暨電動(dòng)汽車博覽會(huì)
一、展會(huì)信息
展會(huì)名稱：EV Tech Expo and The Battery Show 2025美國電池技術(shù)展暨電動(dòng)汽車博覽會(huì)
展會(huì)時(shí)間：2025年10月6日至9日
展會(huì)地點(diǎn)：美國密歇根州底特律
發(fā)表于 08-22 10:26
博格華納借助康耐視機(jī)器視覺技術(shù)提升電動(dòng)汽車質(zhì)量
隨著全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車（EV）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件的制造與檢測(cè)面臨更高要求。作為全球知名電驅(qū)動(dòng)技術(shù)供應(yīng)商博格華納（BorgWar
電動(dòng)汽車用異步電動(dòng)機(jī)混合控制系統(tǒng)的研究
摘 要:電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)就是對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制，目前比較流行采用的是矢量控制(FOC)和直接轉(zhuǎn)矩控制(DTC)。然而這兩種方法有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，為了能夠滿足電動(dòng)汽車在不同的工況下轉(zhuǎn)矩和速度的要求
發(fā)表于 07-24 11:51
淺談電動(dòng)汽車電機(jī)控制與角度傳感器技術(shù)
隨著環(huán)保意識(shí)的日益提升以及對(duì)建立可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的關(guān)注，汽車市場(chǎng)正不斷朝著“電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型”的方向發(fā)展，即從傳統(tǒng)汽油車向電動(dòng)車過渡。為實(shí)現(xiàn)更高性
安森美EliteSiC MOSFET與柵極驅(qū)動(dòng)器在電動(dòng)汽車電力系統(tǒng)的應(yīng)用
在歐盟2035年零排放目標(biāo)等雄心勃勃的計(jì)劃推動(dòng)下，從化石燃料向電動(dòng)汽車(EV)的轉(zhuǎn)型正在加速。為了吸引消費(fèi)者，電動(dòng)汽車必須擁有足夠的續(xù)航里程
無刷直流電機(jī)電動(dòng)汽車再生ABS雙閉環(huán)控制研究
[摘要]為使無刷直流電機(jī)電動(dòng)汽車在冰雪等低附著路面上進(jìn)行純?cè)偕苿?dòng)時(shí),驅(qū)動(dòng)輪仍具有防抱死功能采用了雙閉環(huán)控制策略。文中首先闡述了雙管調(diào)制下的無刷直流電機(jī)再生制動(dòng)機(jī)理;提出了通過控制PWM 占空比
發(fā)表于 06-26 13:43
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要設(shè)計(jì)考慮因素
汽車行業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)曾被視為實(shí)現(xiàn)完全電氣化的過渡方案，如今已發(fā)展成為高性能的獨(dú)立平臺(tái)，在全球范圍內(nèi)具有獨(dú)特的市場(chǎng)意義。預(yù)計(jì)2024年到2032
Power Integrations發(fā)布1700 V SiC開關(guān)集成電路，專為800 V電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)
基于InnoSwitch3-AQ反激式集成電路，旨在滿足電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)高效、安全和緊湊電力轉(zhuǎn)換方案的需求。電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)正逐漸向高電壓平臺(tái)(如800V)邁進(jìn)，以提高能量密度和充電效率。然
評(píng)論