從自動(dòng)駕駛到網(wǎng)絡(luò)安全和計(jì)算加速的Xilinx All Programmable技術(shù)
賽靈思All Programmable技術(shù)和產(chǎn)品正幫助越來(lái)越多的客戶實(shí)現(xiàn)著各種各樣的創(chuàng)新，這些應(yīng)用涵蓋了自動(dòng)駕駛汽車，工業(yè)自動(dòng)化，醫(yī)療影像與輔助系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)安全，數(shù)據(jù)中心，計(jì)算加速 以及人工智能等等多個(gè)方面。
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汽車網(wǎng)絡(luò)安全TARA分析全指南：從基礎(chǔ)原理到落地實(shí)操
前言
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深度發(fā)展，車輛電子電氣架構(gòu)從分布式向域控化、中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，車輛對(duì)外連接接口（5G、WiFi、藍(lán)牙等）持續(xù)增多，網(wǎng)絡(luò)攻擊面呈指數(shù)級(jí)擴(kuò)大。網(wǎng)絡(luò)安全已從車輛
發(fā)表于 04-27 15:32
汽車網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)全流程深度解析——從法規(guī)門檻到落地實(shí)踐
潛在網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)
主動(dòng)防御機(jī)制：從技術(shù)與流程層面防范網(wǎng)絡(luò)攻擊
持續(xù)監(jiān)控與響應(yīng)：在車輛全生命周期內(nèi)快速響應(yīng)與處置安全事件
2.3 與功能
發(fā)表于 04-21 13:03
汽車網(wǎng)絡(luò)安全 ISO/SAE 21434是什么？（一）
ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）與SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）聯(lián)合制定，2021 年 8 月正式發(fā)布，核心替代此前的 SAE J3061 指南，成為汽車網(wǎng)絡(luò)安全的核心技術(shù)基準(zhǔn)。
1. 核心定位
汽車網(wǎng)絡(luò)安全
發(fā)表于 04-07 10:37
自動(dòng)駕駛中常提的占用網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)存在哪些問(wèn)題？
自動(dòng)駕駛感知技術(shù)在過(guò)去幾年中經(jīng)歷了很大的變化，從最初的二維圖像檢測(cè)到鳥瞰圖投影，再到如今備受關(guān)注的占用網(wǎng)絡(luò)，感知技術(shù)的提升，讓
自動(dòng)駕駛端到端為什么會(huì)出現(xiàn)黑盒現(xiàn)象？
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，端到端（End-to-End）是指從感知環(huán)境的原始數(shù)據(jù)到車輛實(shí)際控制指令，全部交給一個(gè)統(tǒng)一的深度學(xué)習(xí)模型來(lái)完成。這和傳統(tǒng)的模塊化自動(dòng)
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當(dāng)今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能化與電動(dòng)化的新時(shí)代，互聯(lián)通信與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已成為推動(dòng)下一代汽車智能化應(yīng)用的兩大核心動(dòng)力。互聯(lián)通信與自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破加速了
邊聊安全 | 以L3級(jí)自動(dòng)駕駛為例，詳解DDT、DDT Fallback、MRC、MRM概念
的關(guān)鍵要素。DDT包括了車輛在道路上行駛時(shí)所需的所有實(shí)時(shí)操作和策略決策，從基本的轉(zhuǎn)向和加速，到復(fù)雜的環(huán)境監(jiān)控和事件響應(yīng)。為了確保安全，當(dāng)自動(dòng)駕駛
端到端自動(dòng)駕駛相較傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛到底有何提升？
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低速自動(dòng)駕駛與乘用車自動(dòng)駕駛在技術(shù)要求上有何不同？
到我們生活的方方面面。與面向開放道路、高速巡航的乘用車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，低速小車在技術(shù)實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)架構(gòu)、硬件配置、軟件算法及安全冗余等方面都存在顯著差異和針對(duì)性優(yōu)化。 從感知需求方面相比
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電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 自動(dòng)駕駛ODD（Operational Design Domain）即設(shè)計(jì)運(yùn)行域，是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為安全、有效運(yùn)行的具體條件范圍。它定義了自動(dòng)駕駛汽車在哪些
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的潛在風(fēng)險(xiǎn)增加，尤其是在自動(dòng)駕駛等安全關(guān)鍵系統(tǒng)中。根據(jù)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全完整性等級(jí)（ASIL-D）要求單點(diǎn)故障率必須低于10^-8/小時(shí)，這意味著每小時(shí)的故障概
發(fā)表于 05-12 15:59
AI將如何改變自動(dòng)駕駛？
自動(dòng)駕駛帶來(lái)哪些變化？其實(shí)AI可以改變自動(dòng)駕駛技術(shù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從感知能力的提升到?jīng)Q策框架的優(yōu)化，從安全
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