之前寫的文章，有關(guān)于認(rèn)證程序和方法的改變，確實改變了歐洲的PHEV發(fā)展勢頭。根據(jù)EV Volume啥的數(shù)據(jù)細(xì)分。插電式混合動力Q3季度比Q2減少了13%，而按照正常的數(shù)據(jù)來看，本應(yīng)該增長10%，這里面有多種因素：

歐洲對新能源汽車的激勵政策在轉(zhuǎn)向BEV

部分國家還是對政策開始調(diào)整，平衡PHEV和BEV的比例，比如挪威在考慮拉PHEV，而英國則暫時取消了PHEV的補貼

我們從前十的車型也能看到一些特點：

車企的BEV都是單品戰(zhàn)略，一個產(chǎn)品在市場上，銷量基本比較集中，而PHEV往往都是一個車系，要改動認(rèn)證等等工作，需要耗費很多的時間和精力去做

單臺的PHEV的月銷大約在600-1200之間，年銷7000-12000左右

因此隨著以上的變化，我們也看到PHEV開始分化，系列化的PHEV需要一個轉(zhuǎn)換時間，車企把一定的車型暫緩銷售，使得原本很平均的銷量分布一下子分化了，供給上出現(xiàn)PHEV車型的減少

奧迪現(xiàn)在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了，集中精力準(zhǔn)備幾臺BEV

奔馳目前也在切換中，PHEV的量掉了不少

大眾和Volvo都有戰(zhàn)術(shù)層面的調(diào)整，影響不大

從需求端來看，PHEV的配置取消也確實起到了讓車型開始集中的情況，使得暢銷的PHEV的狀況稍微好一些。

小結(jié)：從目前的信息來看，整車企業(yè)調(diào)整中，對于A+以上的車型影響不是特別大，調(diào)整中需要采用更大的電池系統(tǒng)，從原來的8kwh左右都要升級到12-13kwh，這個是普遍的現(xiàn)象，也是后面PHEV往純電動駕駛繼續(xù)偏向的過程中的一步