關(guān)于往車頂上加太陽能電池板這件事，我們已經(jīng)聊過不只一次了。在此之前，我們寫過漢能的太陽能汽車，還討論過汽車使用太陽能發(fā)電是不是“偽命題”。

根據(jù)我們最初的分析，車頂太陽能電池板只適合給車內(nèi)通通風(fēng)，想用太陽能給車充電？有點(diǎn)天真了。然而最近豐田的一條新聞，讓我感覺有點(diǎn)被打臉：豐田插電版新普銳斯加入了太陽能車頂，它能給車充電并且提高了10%的燃油效率。

雖然普銳斯的歷史長達(dá)19年，但豐田似乎對插電技術(shù)不太感冒。截止到現(xiàn)在，插電版普銳斯才剛更新到第二代，并且第二代車型在今年年底才會在日本和美國上市。（這款車在日本地區(qū)被稱為“普銳斯PHV”，以下簡稱“普銳斯PHV”）

普銳斯PHV配備了8.8kWh的電池組，用日本110V的家庭電源可以在5.5小時內(nèi)充滿。如果使用240V電源充電，充電時間縮短一半。在純電模式下，它的續(xù)航為35公里，極速是135公里/小時。另外，普銳斯PHV的油箱容量是43L，充滿電加滿油可以最多跑960公里。

為了讓普銳斯PHV更“綠色”，豐田在車頂上加了一塊太陽能電池板。其實(shí)早在2009年的時候，就有日本媒體報道說：“豐田正在秘密研發(fā)太陽能技術(shù)，他們還計(jì)劃花費(fèi)N年的時間，研發(fā)出只依靠太陽能驅(qū)動的車。”但當(dāng)時豐田高層沒有回應(yīng)。

一輛背著太陽能電池板的普銳斯，讓人感覺有點(diǎn)眼熟。因?yàn)樨S田在第三代普銳斯上也有類似的配置，但當(dāng)時技術(shù)水平有限，太陽能電池板發(fā)出的電，也是只能給車內(nèi)通風(fēng)。

但在普銳斯PHV車上的太陽能電池板，發(fā)電效率高了很多。它可以在車行駛的時候給車內(nèi)很多電子器件供電，包括閱讀燈、車窗和空調(diào)。最重要的一點(diǎn)，就是它可以在停車的時候給電池組充電。

按照普銳斯首席工程師Toyoshima的說法，裝上了太陽能電池板后，最多可以提高10%的燃效。（這個數(shù)字，估計(jì)是在太陽直射不陰天不霧霾的情況下算出來的。同時，由于第四代普銳斯油耗只有2L，燃效提升體現(xiàn)在百分比上就比較大了）

10%的燃效提升，有總比沒有好。但是在美國地區(qū)這樣的設(shè)計(jì)無法通過安全法規(guī)，因?yàn)樘柲茈姵匕灏惭b在強(qiáng)化玻璃上，發(fā)生事故時容易導(dǎo)致玻璃破碎。目前，豐田正在想辦法解決這一問題。所以你只能在歐洲和日本地區(qū)，買到帶太陽能電池板的普銳斯PHV。

10年前就有人這么做了

其實(shí)在豐田并不是第一個給普銳斯加太陽能電池板的，因?yàn)樵缭?0年前有一個叫SteveLapp的加拿大工程師，改裝了自己的第一代普銳斯。

他在車頂上加裝了太陽能電池板，產(chǎn)生的電量儲存在額外布置的鉛蓄電池里。同時，鉛蓄電池又和普銳斯原廠的鎳氫電池連接。經(jīng)過變壓器升壓，這套太陽能發(fā)電裝置能以最大2A的電流給普銳斯原廠的電池充電。

由于這兩塊電池的連接點(diǎn)是在原廠電池的開關(guān)側(cè)，所以只有在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)給原廠電池充電時，鉛蓄電池才能和原廠電池形成通路開始充電。這樣的改動相比其他方案更簡單，成本和復(fù)雜程度都較低。

雖然只是一套DIY的裝置，但根據(jù)車主本人的說法，這輛車的百公里油耗為4.0L，比原來的4.5L降低了約10%。當(dāng)然，車主自己DIY的這套裝置，在穩(wěn)定性和安全性方面肯定不如車規(guī)級產(chǎn)品。

從能源的角度來看，太陽能確實(shí)是取之不盡用之不竭的。這其中“怎么用”是一個很大的問題，太陽能汽車看上去很美好，但缺點(diǎn)很突出，就是效率較低并且太陽能裝置本身的制造過程也會產(chǎn)生污染。本質(zhì)上，這已經(jīng)不是車企所能解決的了，而是整個光伏發(fā)電行業(yè)所面臨的難題。

對于車企來說，使用太陽能技術(shù)一方面是為了提升企業(yè)形象，另一方面是為了給車增加賣點(diǎn)。但對于消費(fèi)者來說，太陽能裝置所帶來的額外成本和所省下的油費(fèi)，在很長時間內(nèi)都是不太劃算的。