既今年11月19日的全國(guó)政協(xié)雙周座談會(huì)討論新能源汽車(chē)后，萬(wàn)鋼副主席在人民日?qǐng)?bào)撰文指出，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，要向氫燃料電池拓展。這是一個(gè)重大提法！

該文發(fā)表于人民日?qǐng)?bào)12月15日第6版要聞版，以下是全文（第一段因?yàn)槲⑿抨P(guān)鍵詞原因做了刪減）

自2001年啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)以來(lái)，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已走過(guò)十幾年的發(fā)展歷程，特別是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已成為全球先行者。

今年11月9日，全國(guó)政協(xié)召開(kāi)了雙周協(xié)商座談會(huì)，之前致公黨中央和政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)研。我們認(rèn)為，在政府的積極作為、科技的支撐引領(lǐng)、巨大的市場(chǎng)規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式共同作用下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程。為順應(yīng)“電動(dòng)化、智能化、共享化”疊加融合大勢(shì)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革、支撐轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)在五個(gè)方面同步發(fā)力。

解讀：這段話(huà)交代了這篇文章的由來(lái)。是政協(xié)雙周座談會(huì)的成果，此次成文可能是在致公黨調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收了政協(xié)雙周座談會(huì)的成果，推測(cè)在政府有官方面的授意下，拿到人民日?qǐng)?bào)來(lái)發(fā)表，以擴(kuò)散到整個(gè)政府體系。

而這一系列的政府行為，還是源于文中的一個(gè)重大判斷：我國(guó)新能源汽車(chē)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段。

一、堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

新時(shí)代我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和保護(hù)大氣環(huán)境的雙重使命。從能源供給側(cè)來(lái)看，我國(guó)非化石能源發(fā)電裝機(jī)量已超過(guò)40%，燃煤發(fā)電效率提升排放降低，走在世界前列，為新能源汽車(chē)發(fā)展奠定更好基礎(chǔ)。應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的引領(lǐng)作用，在認(rèn)真總結(jié)前期規(guī)劃實(shí)施效果的基礎(chǔ)上，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，制定新時(shí)代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，明確新形勢(shì)下的發(fā)展路徑和政策支撐，提出全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享化的時(shí)間表和路線(xiàn)圖，給產(chǎn)業(yè)界一個(gè)長(zhǎng)期、明晰的發(fā)展預(yù)期，堅(jiān)定各方信心，率先落實(shí)改革開(kāi)放新舉措，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，確保新能源汽車(chē)健康發(fā)展。

解讀：在人民日?qǐng)?bào)（黨中央機(jī)關(guān)報(bào)）上再次“提出盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃”，作為一個(gè)輿論前導(dǎo)，相信隨后是政府部門(mén)即著手研究制定這個(gè)規(guī)劃了，該規(guī)劃顯然是新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)革命性的規(guī)劃，影響深遠(yuǎn)。

二、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)科技創(chuàng)新對(duì)新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)支撐

面向未來(lái)，科技創(chuàng)新仍然是引領(lǐng)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力源泉。應(yīng)認(rèn)真分析我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)短板和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大投入、超前部署，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、企業(yè)主體和產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，著力提升核心技術(shù)和系統(tǒng)集成能力。

一要明確電動(dòng)化、智能化、共享化的新方向，按照市場(chǎng)需求，完善新能源汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。整車(chē)產(chǎn)品要在綜合能效，如高效率、輕量化、智能化等方面提高質(zhì)量。要把安全作為新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的指標(biāo)，從動(dòng)力電池的單體、模塊、電池包、電—熱管理以及結(jié)構(gòu)布置等方面綜合考慮，實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。二要繼續(xù)提升“三電”核心技術(shù)，加強(qiáng)高能量動(dòng)力電池、高功率燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)和高效率能量回饋、新型電力電子器件、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。三要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力（插電/增程式）和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前要加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克核心技術(shù)、基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵部件難關(guān)。四要把新能源汽車(chē)作為最佳載體，著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。鼓勵(lì)跨界融合，構(gòu)建和利用好開(kāi)放共享公共技術(shù)平臺(tái)。五要科學(xué)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢測(cè)能力，提升我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。綜上所述，要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，聚焦重點(diǎn)、拓展和完善新能源汽車(chē)重點(diǎn)科技研發(fā)計(jì)劃，確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求。

解讀：氫和燃料電池，氫我們國(guó)家是富產(chǎn)氫大國(guó)，氫產(chǎn)業(yè)鏈有央企雄厚的資源；氫燃料電池領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件目前大多是跨國(guó)企業(yè)占據(jù)，哪怕是當(dāng)前稚嫩的中國(guó)有限市場(chǎng)，作為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的電堆，穿透下去也主要是巴拉德的技術(shù)，而且日本豐田虎視在側(cè)，業(yè)界很是有隱憂(yōu)。

電堆里的核心零部件，催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層等，幾乎處于外資技術(shù)壟斷局面。想必這塊國(guó)家科研會(huì)加大攻關(guān)和投入了。

三、遠(yuǎn)近結(jié)合、供需匹配，協(xié)調(diào)推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展

為保護(hù)城市大氣環(huán)境和發(fā)展公共交通，我國(guó)從純電動(dòng)和混合動(dòng)力城市公交、出租、共享汽車(chē)入手，逐步拓展到私人用車(chē)，合理有序地形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2017年以來(lái)，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新成果，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車(chē)“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。我國(guó)氫能來(lái)源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和商業(yè)化。以國(guó)能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車(chē)、石油及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。應(yīng)繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地結(jié)合資源稟賦，開(kāi)展區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品型譜電動(dòng)化、智能化全覆蓋。

解讀：這段話(huà)是整篇文章最值得關(guān)注的地方。全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)明確撰文呼吁，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。眾所周知，我們國(guó)家在發(fā)展新能源汽車(chē)上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，而近鄰日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車(chē)；現(xiàn)在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)鋰電短板明顯，產(chǎn)業(yè)界逐漸認(rèn)識(shí)到，氫燃料電池汽車(chē)才是新能源汽車(chē)的終極之路。只是這層窗戶(hù)紙一直沒(méi)人去捅破，現(xiàn)在萬(wàn)鋼主席率先說(shuō)出來(lái)了，想必國(guó)家層面也會(huì)迎來(lái)大的政策調(diào)整。

四、做好總體規(guī)劃布局，大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程中，新能源汽車(chē)將逐步發(fā)展成為移動(dòng)儲(chǔ)能終端并實(shí)現(xiàn)與能源網(wǎng)的雙向互動(dòng)。普及充電基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的關(guān)鍵，應(yīng)鼓勵(lì)地方政府在能源價(jià)格、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面大膽創(chuàng)新，加快各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建成小區(qū)已有車(chē)位安裝充電設(shè)施普遍較難，問(wèn)題在于小區(qū)內(nèi)配電側(cè)由物業(yè)管理，由于無(wú)利可獲而缺乏可持續(xù)性。建議地方政府出臺(tái)政策允許小區(qū)物業(yè)收取合理的充電服務(wù)費(fèi)，以提高物業(yè)協(xié)助安裝和維護(hù)管理充電樁的積極性。

相比之下，建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)更為緊迫。發(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車(chē)載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車(chē)商業(yè)化。我國(guó)仍把氫作為?；饭芾恚芾砝砟畈煌萍s了我國(guó)氫能的利用。建議相關(guān)部門(mén)抓緊研究借鑒，制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷(xiāo)體系建設(shè)。

解讀：在這里，萬(wàn)鋼再次呼吁，將氫能作為能源管理，不再劃歸?；饭芾?。這是業(yè)界當(dāng)前最緊迫的需求，接下來(lái)看政府如何接招了。

五、保持政策的連續(xù)性，加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，其生產(chǎn)成本逐步下降，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，具備了到2020年財(cái)政補(bǔ)貼退出的條件，政策支持應(yīng)轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵(lì)、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等方面。

一是嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制，增強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的內(nèi)生動(dòng)力。二是將推廣新能源汽車(chē)作為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐，賦予新能源汽車(chē)用戶(hù)更多的路權(quán)和準(zhǔn)購(gòu)權(quán)，將道路交通電動(dòng)化的規(guī)模、效益與城市大氣環(huán)境績(jī)效考核掛鉤。三是加大支持分時(shí)租賃和共享服務(wù)等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)等多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，要進(jìn)一步加強(qiáng)售后服務(wù)，提高質(zhì)量效益。四是認(rèn)真研究2020年對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)行零排放和超低排放車(chē)輛成本得到補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)。五是以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。六是鼓勵(lì)金融創(chuàng)新，開(kāi)展新能源汽車(chē)分期付款業(yè)務(wù)并給予優(yōu)惠貸款，使購(gòu)買(mǎi)成本與使用成本互補(bǔ)；規(guī)范和完善新能源汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。七是加強(qiáng)車(chē)用動(dòng)力蓄電池退役后儲(chǔ)能梯次利用和材料回收再利用的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和政策支持。八是積極支持有條件的地方先行先試，分地區(qū)、分車(chē)型實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化，鼓勵(lì)大中城市率先實(shí)現(xiàn)公交、出租、共享、物流汽車(chē)全電動(dòng)化。要重點(diǎn)支持海南省創(chuàng)建國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)，實(shí)施清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2030年實(shí)現(xiàn)全島新增汽車(chē)電動(dòng)化、智能化。