如何面對「難以預(yù)知的環(huán)境」，這也許就是實(shí)現(xiàn)駕駛完全自主的未來的障礙之一。

當(dāng)很多廠商還在用「停止」試圖搪塞這個(gè)問題的時(shí)候，有人已經(jīng)開始變換思路解決它了，日產(chǎn)汽車和 NASA 合作打造了一項(xiàng)技術(shù)——「無縫自動(dòng)出行」（Seamless Autonomous Mobility，下稱 SAM），簡單說就是用人類智能支持更大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且?guī)椭鷮?shí)時(shí)地改進(jìn)車輛的人工智能，就像一個(gè) 24 小時(shí)遠(yuǎn)程客服一樣時(shí)刻保證你的安全。

從今年年初，日產(chǎn)汽車首次出展 CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會），除了與 NASA 公布合作之外，與日本互聯(lián)網(wǎng)公司 DeNA 開始測試和開發(fā)無人駕駛車輛的商業(yè)服務(wù)、再到和微軟公司合作開發(fā)車載微軟小娜（Cortana），我們能夠看到日產(chǎn)汽車做出的改變。

而對于未來的交通愿景，日產(chǎn)汽車同樣有著自己獨(dú)特的思考。

究竟什么是「日產(chǎn)智行科技」？

對于日產(chǎn)汽車來說，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛只是他們對于未來的交通愿景一小部分，實(shí)現(xiàn)智能出行才是日產(chǎn)汽車的終極愿景。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車推出了「日產(chǎn)智行科技」（Nissan Intelligent Mobility），希望通過它將許多創(chuàng)新成果真正實(shí)用化，并且不只應(yīng)用于豪華車型，還應(yīng)用到量產(chǎn)的緊湊車型上，從而真正惠及每一個(gè)人。

「日產(chǎn)智行科技」包括智能駕駛、智能動(dòng)力、智能集成三大核心領(lǐng)域，但和其他汽車公司大談「無人化」不同，「日產(chǎn)智行科技」拒絕剝奪人的駕駛體驗(yàn)。相反，他們希望它能令日產(chǎn)汽車的駕駛者更加從容，移動(dòng)出行更智能。

先說說日產(chǎn)智能駕駛規(guī)劃，這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃共四個(gè)階段：

第一階段是實(shí)現(xiàn)在高速公路單車道的自動(dòng)駕駛，目前這一階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，2016 年 8 月，日產(chǎn) Serena 作為首款搭載日產(chǎn) ProPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車型面世；

第二階段是實(shí)現(xiàn)高速公路多車道的自動(dòng)駕駛，使車輛能夠自動(dòng)變換車道，計(jì)劃 2018 年推出；

第三階段是實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)將在 2020 年推出該技術(shù)；

第四階段，也是最后一個(gè)階段，是推出完全自動(dòng)駕駛汽車，具體時(shí)間還沒有規(guī)劃。

相對于整個(gè)行業(yè)來說，這個(gè)戰(zhàn)略更加保守和實(shí)際，短期看來日產(chǎn)汽車更希望的是通過技術(shù)變革，來最大化的提升車輛的安全性、操控性和舒適性。

自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)也已經(jīng)隨日產(chǎn)汽車一系列安全技術(shù)，如智能全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)（Intelligent Around-View Monitor，AVM），智能車道調(diào)整（Intelligent Lane Intervention）等搭載在眾多車型中。

為了實(shí)現(xiàn)未來出行更環(huán)保、更高效的社會整體解決方案，「智能動(dòng)力」這一塊希望將內(nèi)燃機(jī)的效率最大化，并且將更多的精力和技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)和新能源汽車。去年日產(chǎn)汽車就發(fā)布了純電動(dòng)跑車 BladeGlider （下圖）以及固體氧化物燃料電池（簡稱「SOFC」）驅(qū)動(dòng)原型車。

在純電動(dòng)汽車車領(lǐng)域，日產(chǎn)聆風(fēng)自 2010 年上市至今，全球銷量早已突破 25萬大關(guān)，這款親民電動(dòng)小車早早的占領(lǐng)了大眾消費(fèi)者。對于充電樁，早已在日本、歐洲、美國三地建立了 13000 多個(gè)充電樁位。而這些已有的業(yè)務(wù)成就才是未來突破的基石。

未來，包括純電動(dòng)汽車，e-Power（串聯(lián)式混合動(dòng)力）車型和燃料電池汽車，都會是日產(chǎn)汽車智能動(dòng)力的「發(fā)力點(diǎn)」，而這些創(chuàng)新技術(shù)是對現(xiàn)有產(chǎn)品體系的補(bǔ)充，但并不會取代其他技術(shù)。

最后，關(guān)于三大領(lǐng)域的最后一塊「智能集成」，可能比較特別，「集成」指的更多的希望建立車與人、車與車、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的互動(dòng)，SAM 計(jì)劃就是一個(gè)很好的例子。未來遠(yuǎn)程車輛操控、緩解交通擁堵、高效率的汽車共享甚至是提升能源管理水平，都需要這最后一步的配合。

明天的車和未來的車

在今年的 2017 上海國際車展上，日產(chǎn)汽車第一次發(fā)布面對新一代 90 后正在改變世界的「勁客青年」的戰(zhàn)略 SUV 車型——Kicks 勁客。全新 Kicks 勁客不但為年輕消費(fèi)者而來，更為致敬「年青精神」而來。作為日產(chǎn)汽車全球「最年輕」的 SUV 車型，它將憑借超越同儕的產(chǎn)品實(shí)力，希望成為「勁客青年」人生的第一輛 SUV。這也彰顯了日產(chǎn)汽車對于新一代新生消費(fèi)群體的精準(zhǔn)把握。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車還發(fā)布了全新高端皮卡 Navara（納瓦拉）來豐富產(chǎn)品線，也增加了中國市場日系皮卡的選擇。而最耀眼的還是全新日產(chǎn)自動(dòng)駕駛概念車 Vmotion 2.0 的亞洲首發(fā)亮相，因?yàn)檫@款車型體現(xiàn)出日產(chǎn)汽車對于未來的思考。

其實(shí)在今年初它已經(jīng)在北美車展上首次面世，并憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和概念先后獲得 2017 北美國際汽車展的「2017 EyesOn Design Award 最佳概念車型」和「最佳顏色、圖形和材料應(yīng)用獎(jiǎng)」兩大獎(jiǎng)項(xiàng)。外形上，日產(chǎn) Vmotion 2.0 概念車標(biāo)志性的 V 型前臉與回旋鏢式尾燈，配合炫酷的懸浮式車頂和外懸式車門設(shè)計(jì)，讓它擁有動(dòng)感車身的造型，展示了日產(chǎn)汽車「感性表現(xiàn)力、理性幾何美」的設(shè)計(jì)理念。

「滑翔翼」設(shè)計(jì)而成的儀表板、水平式獨(dú)立顯示屏等智能科技裝備

日產(chǎn) Vmotion 2.0 概念車不僅代表了日產(chǎn)汽車未來的轎車設(shè)計(jì)和發(fā)展方向，更進(jìn)一步詮釋了「日產(chǎn)智行科技」（Nissan Intelligent Mobility）的未來。

當(dāng)進(jìn)入 ProPILOT 自動(dòng)駕駛模式時(shí)，車尾擾流器會和車頭的進(jìn)氣格柵一樣亮起指示燈，從而在高速公路、交通擁堵路段以及遍布交叉路口的城市道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而在今年 2 月，日產(chǎn)汽車在英國倫敦東部也進(jìn)行了新一代自動(dòng)駕駛原型汽車的實(shí)際道路測試。

但在目前日產(chǎn) ProPILOT 僅僅用于高速公路上的單車道駕駛。系統(tǒng)通過處理攝像頭獲取的信息實(shí)現(xiàn)對車輛的加速、剎車和轉(zhuǎn)向等操控，能夠在三維空間內(nèi)快速識別前方的車輛和車道標(biāo)線。從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。而這項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)搭載在了日產(chǎn)全新 Serena 上。在「日產(chǎn)智能出行」的理念下，日產(chǎn) ProPILOT 技術(shù)就是希望不斷提升了車輛的安全性能，從而降低交通事故幾率。

日產(chǎn)汽車希望通過 Vmotion 2.0 概念車和「日產(chǎn)智行科技」給我們未來的出行帶來一些不一樣的想象，不過和其他汽車公司面臨的挑戰(zhàn)一樣，大家都想去實(shí)現(xiàn)這個(gè)「終極目標(biāo)」，日產(chǎn)汽車也是希望通過自動(dòng)駕駛來實(shí)現(xiàn)關(guān)于未來的智能出行，現(xiàn)在只是大家的實(shí)現(xiàn)路徑不同而已，日產(chǎn)汽車的變化還沒有特別激進(jìn)，但卻在不斷的賦予更多的技術(shù)和研發(fā)以拓展自己的廣度，「穩(wěn)中求勝」也許才能夠更好的形容日產(chǎn)汽車對于未來出行的戰(zhàn)略吧。