在剛剛結(jié)束的CES期間，豐田突然宣布他們將對(duì)外發(fā)售正在開發(fā)中的安全駕駛輔助系統(tǒng)“守護(hù)者”。

“守護(hù)者”是豐田自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的核心技術(shù)之一。該系統(tǒng)可通過車輛外部的雷達(dá)和其他傳感器監(jiān)控車輛周邊情況，而駕駛員的頭部動(dòng)作和目光則由車內(nèi)攝像頭負(fù)責(zé)。通過分析這些傳感器數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)狀況，該系統(tǒng)會(huì)從駕駛員那里接管駕駛，防止發(fā)生事故。該系統(tǒng)也可以對(duì)其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的錯(cuò)誤判斷進(jìn)行修正，豐田希望車輛通過搭載“守護(hù)者”，能夠?qū)崿F(xiàn)更高等級(jí)的安全。

圖：“守護(hù)者”是豐田自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的核心技術(shù)之一

作為全球最大的汽車制造商之一，豐田下定決心公開正在開發(fā)中的核心技術(shù)并不常見，但從自動(dòng)駕駛的競爭態(tài)勢看就不難理解——從全球大型車企到GAFA、BAT這些IT巨無霸，自動(dòng)駕駛的競爭可以說是跨越國境和行業(yè)，日益激烈。在這個(gè)領(lǐng)域，豐田一度被評(píng)價(jià)為“后發(fā)”者，但近兩年也開始發(fā)力，動(dòng)作不斷。

去年10月，豐田汽車與軟銀集團(tuán)宣布在無人駕駛及其他技術(shù)上達(dá)成合作，而在此之前，二者在移動(dòng)技術(shù)方面沒有達(dá)成任何重大合作協(xié)議。值得注意的是，同期本田也宣布將投資27.5億美元，取得通用汽車旗下自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise 5.7%的股份，而軟銀正是該項(xiàng)目的投資者。其實(shí)這類合作的背后往往涉及到交集領(lǐng)域的生態(tài)資源：豐田和軟銀都投資了網(wǎng)約車公司Uber、Grab以及滴滴出行，并與之達(dá)成合作關(guān)系。17年底軟銀收購了優(yōu)步20%的股份，去年8月，豐田向優(yōu)步注資5億美元，并簽訂協(xié)議共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而優(yōu)步和沃爾沃也有合作伙伴關(guān)系——將沃爾沃的SUV用于其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

基于自動(dòng)駕駛技術(shù)這根紐帶，這類合作自然可以延伸到車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略設(shè)想，豐田對(duì)此的設(shè)想是——未來的無人駕駛交通服務(wù)將包括班車大小的車隊(duì)、多用途無人駕駛車輛，比如按使用收費(fèi)的移動(dòng)餐廳和酒店。這讓人想起，軟銀也擁有自己的無人駕駛汽車公司SB Drive，該公司一直致力于開發(fā)無人駕駛公交車。

圖：一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)狀況，“守護(hù)者”系統(tǒng)會(huì)從駕駛員那里接管駕駛。

豐田開始外售核心技術(shù)，在大型IT公司而言是多了一個(gè)競爭者，這些公司一直同Tier1合作，把他們的智能操作系統(tǒng)植入到全世界的汽車中，從而使市場寡頭化——讓擁有信息的專業(yè)知識(shí)的企業(yè)成為自動(dòng)駕駛平臺(tái)的壟斷者。這讓人想起PC時(shí)代，PC制造商快速商品化的過程中，寡頭的形成。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，豐田曾首次提出“百年一遇的大變革”概念，對(duì)于車企而言，可謂危機(jī)感和可能性并存。豐田希望通過外售“守護(hù)者”擴(kuò)大其在標(biāo)準(zhǔn)化競爭中的話語權(quán)，并在自動(dòng)駕駛跑馬圈地節(jié)奏加快的態(tài)勢中，主導(dǎo)和開拓其作為信息服務(wù)供應(yīng)商的可能性。而相較于IT企業(yè)的競爭，豐田可能更要擔(dān)心的是，其他車企在采用競爭者技術(shù)的態(tài)度上會(huì)走多遠(yuǎn)？END