根據(jù)英飛凌最新公開資料，其業(yè)務部門主要包含汽車（ATV）, 電源管理及多元化市場（PMM），工業(yè)功率控制（IPC），及數(shù)字安全解決方案（DSS）。其中，汽車業(yè)務占全公司收入最大比例，達43%。

2018財年業(yè)務情況

2018財年英飛凌營收達75.99億歐元，營業(yè)利潤13.53億歐元，利潤率為17.8%。

據(jù)各咨詢公司數(shù)據(jù)，英飛凌在汽車電子領域排名第二，在電源管理芯片領域位列第一，在安全芯片領域也居首位。

英飛凌公司收入增長明顯高于全球半導體整體市場。1999-2018財年，英飛凌收入CAGR高達9%，而全球半導體市場僅為6.1%。

公司戰(zhàn)略旨在通過可持續(xù)增長創(chuàng)造價值，聚焦于半導體市場增長最快的細分領域，包含汽車、電源、RF及傳感器、安全等，實現(xiàn)收入增長9%，營業(yè)利潤率17%以上。

英飛凌公司大部分業(yè)務平臺生命周期長，用戶黏度和受關注度均較高。ATV（汽車）平臺生命周期平均為6年，IPC為5年，PMM和DSS均為4年。

汽車

電源管理及多元化市場（PMM）

工業(yè)功率控制（IPC）

英飛凌產(chǎn)品及應用非常多元化，形成彈性增長模式。其中ADAS占總收入約2%，也就是1.52億歐元；ADAS之外的主動安全占8%，也就是約6億歐元，舒適和高級類（comfort, premium）汽車電子占14%，也就是約10.6億歐元。

客戶及伙伴

在了解客戶應用需求的基礎上，與客戶建立緊密的合作關系。

汽車類

工業(yè)功率控制（IPC）

電源管理及多元化市場（PMM）

數(shù)字安全解決方案（DSS）

EMS伙伴

渠道合作伙伴

汽車半導體業(yè)務情況

2017年汽車半導體市場規(guī)模達345億美元，英飛凌以10.8%的份額排名第二，僅次于NXP (12.5%）。

在分立器件及模塊領域，2017年市場規(guī)模為185億美元，英飛凌占據(jù)18.6%份額，位居第一。

2017年，安全IC市場英飛凌也以24.2%的份額排名第一。

FY2019Q1業(yè)績及2019展望

2019財年第一季度分部門業(yè)績

FY2019Q1：ATV部門收入環(huán)比下降主要是因為在自然年年末需要進行季節(jié)性庫存調(diào)整。

FY2019Q1：IPC部門收入環(huán)比下降主要是因為工業(yè)驅動產(chǎn)品和家電產(chǎn)品收入的季節(jié)性下滑。風力穩(wěn)定、光電和牽引相關業(yè)務的收入有所增長。

FY2019Q1：PMM部門收入環(huán)比下降主要是因為DC-DC產(chǎn)品需求減少以及移動設備收入的正常季節(jié)性下滑。AC-DC產(chǎn)品收入小幅增長。

FY2019Q1：DSS部門收入環(huán)比下降主要是是因為認證業(yè)務收入的正常季節(jié)性下滑以及支付業(yè)務收入的小幅下降。GovID收入小幅增長。

2019財年第二季度及全年業(yè)績展望

2019財年預測符合長期目標運營模式，預計2019財年仍將增長約9%。

新建300mm fab

新建300mm模塊產(chǎn)能將使公司功率半導體產(chǎn)能大幅增加。

選址的主要標準

規(guī)模經(jīng)濟

創(chuàng)收時間

地域多元化

用于功率半導體及傳感器的300mm模塊生產(chǎn)可提高毛利率水平。

300 mm 與 200 mm相比：滿負荷產(chǎn)能情況下，可節(jié)省20%-30%的成本

在前端方面可節(jié)省6%的成本

除反作用情況外（excluding counter effects），毛利率將提高2.25%

英飛凌公司擁有領先的市場規(guī)模，才能引入300mm fab，競爭對手均不具備足夠的市場規(guī)模。

大容量分立功率半導體外包選擇有限，功率半導體產(chǎn)能僅占晶圓廠總產(chǎn)能的15%。

英飛凌外包目標構成：

未來五年，公司前端外包的比例將從22%提高到30%，其中：

CMOS：從50%提高到70%

功率半導體：達到15%。外包比例增長受限主要是因為多數(shù)功率半導體代工廠產(chǎn)能有限。

公司后端外包的比例將從23%提高到32%。

xEV業(yè)務

受排放法規(guī)推動，英飛凌公司xEV業(yè)務有所增長；歐盟計劃在2021-2030年間將CO2的排放量減少37.5%。

2030年CO2排放量減少37.5%意味著電動汽車功率半導體的需求將增長約20%。

2017年，在歐盟所有注冊汽車中，電動汽車（MHEV+FHEV+PHEV+BEV）占4.5%；

主機廠認為要實現(xiàn)59g CO2/km的目標，到2030年電動汽車銷量需占所有汽車銷量的40%；

2017-2030年間，電動汽車數(shù)量將增長10倍，從60萬輛增加到650萬輛，年均復合增長率約為20%；

2017年，每輛電動汽車（FHEV/PHEV/BEV）動力傳動系統(tǒng)功率半導體價值為317美元。

來源：歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）《汽車行業(yè)指南》（2018年5月）；

* 假設歐盟汽車注冊量2017-2030年年均復合增長率為0.5%。

AURIXTM系列產(chǎn)品

AURIXTM系列產(chǎn)品廣泛應用于車載信息娛樂和車載通信控制器領域。

公司中標重大設計項目，AURIXTM 1G/2G成為具有吸引力的車聯(lián)網(wǎng)部件選擇。

AURIX?基于英飛凌安全的微控制器架構，具有超高的計算能力，因此脫穎而出。

一家亞洲主機廠選擇AURIX? 1G作為網(wǎng)關模塊；

一家歐洲主機廠所有品牌選擇AURIX? 2G作為車聯(lián)網(wǎng)模塊；

AURIX? 2G網(wǎng)關平臺中標一家歐洲領先的Tier-1供應商的設計項目。這家供應商主要為一家美國主機廠供貨；

一家歐洲主機廠選擇AURIX? 2G作為其信息娛樂平臺的安全主控制器；

AURIX?系列產(chǎn)品將在下一代汽車架構市場（ADAS、底盤、安全、動力總成和車聯(lián)網(wǎng)）中擁有較高的滲透率；

從2021年開始為公司貢獻重大收入。

從3G/4G到5G網(wǎng)絡的過渡推動了天線和電源功率半導體的需求增加

動力1: 數(shù)據(jù)和計算能力大幅提高

動力2：隨著網(wǎng)絡密度提高，基站數(shù)量增加

動力3：單個無線電板功率半導體價值增加4倍：從MIMO天線的25美元增加到大規(guī)模MIMO天線陣列的100美元

動力4：霧計算數(shù)據(jù)中心是一個全新市場

英飛凌在汽車半導體市場的地位

2017年汽車半導體市場總規(guī)模345億美元。英飛凌在汽車傳感器市場處于第二位，僅次于博世。

在微控制器市場處于第四位，排在瑞薩、NXP、TI的后面。

在汽車功率半導體市場處于第一位，占26%的份額，遙遙領先于對手。

英飛凌從2010年開始，發(fā)展速度就持續(xù)高于總體市場。在汽車領域，2010-2017年收入年平均增速達10.8%，市場份額從2010年的8.7%增長至2017年的10.8%。

*根據(jù)StrategyAnalytics報告，英飛凌汽車業(yè)務收入主要來源于ATV、IPC 和 PMM。調(diào)整到自然年。

清潔能源汽車、ADAS/AD以及其他高級功能驅動了英飛凌的增長。

除汽車產(chǎn)量增長約2%外，其他汽車半導體市場增加的驅動因素包含：

1）電動車

立法

燃油車升級

電動汽車消費者對效率的要求提高

xEV的應用

2）自動駕駛

目前功能主要為防碰撞、ADAS，未來目標為無人駕駛

3）舒適性及高級功能

高級汽車最先采用高端舒適及安全功能

逐漸滲透到中級車