2018年10月29日，當(dāng)?shù)貢r間早上6點30分，印尼獅航一架波音737Max 8航班從雅加達(dá)起飛，10分鐘后在爪哇海中墜毀，無人生還，機(jī)齡僅2個月。

133天之后，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max 8航班從亞的斯亞貝巴起飛，6分鐘后墜毀，無人生還，機(jī)齡僅4個月。

這一切都是巧合嗎？波音737 Max 8真的是一款空中殺手嗎？

埃航的事故原因尚在調(diào)查之中，但是我們可以從獅航的事故數(shù)據(jù)來分析一二，畢竟是同一個機(jī)型。

首先我給大家介紹一下新一代737 Max 8，新一代飛機(jī)在上一代的基礎(chǔ)上升級了馬力更大的LEAP-1B發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)太強(qiáng)大，容易使機(jī)翼產(chǎn)生更大的迎角從而造成部分的失速。

我來通俗解釋一下什么是迎角，什么是失速。想象飛機(jī)的前方吹過來一股空氣，這股空氣流過機(jī)翼的上下表面，產(chǎn)生升力。但是隨著機(jī)頭慢慢向上翹，機(jī)翼前緣也在慢慢向上翹，這樣的形態(tài)不能使流過來的空氣順暢通過機(jī)翼上下表面，那么此時產(chǎn)生的升力就會減小。直到有一個時刻使得飛機(jī)產(chǎn)生的升力支持不了飛機(jī)的重量，飛機(jī)就“沒有了速度”，我們稱之為失速；而機(jī)翼（如果把機(jī)翼想象成一條線的話，準(zhǔn)確說是翼弦）與流過來空氣的夾角我們稱為迎角。

可以簡單理解為，飛機(jī)機(jī)頭抬的越高，飛機(jī)越容易損失升力掉下來。

那么這款發(fā)動機(jī)這么強(qiáng)，波音總要采取一個東西限制住它的破壞力吧，這個東西就是MCAS（機(jī)動特性加強(qiáng)系統(tǒng)）。（中國半導(dǎo)體論壇微信：csf211ic）MCAS看起來很高端，實際上就是一個類似于汽車上的自動駕駛系統(tǒng)，如果在你行車過程中發(fā)現(xiàn)車偏離了車道，那么自動駕駛系統(tǒng)會幫你修正回來。同樣，MCAS就是在機(jī)頭抬的太高的時候強(qiáng)行給壓下來，這樣才能避免飛機(jī)失去升力掉下來。

那么這么做的一個前提是什么？就是你車的傳感器是正常工作的，如果你車的傳感器不正常，那么在車輛正常行駛過程中被自動駕駛強(qiáng)行錯誤干預(yù)，最終只有事故這一個后果。同樣，飛機(jī)探測迎角的迎角探測器必須是正常工作的，如果迎角探測器出了故障，那么MCAS就會在飛機(jī)正常飛行時候強(qiáng)行把飛機(jī)機(jī)頭往下壓，最后形成空難。這就是印尼獅航墜海的原因。

飛行員不會補(bǔ)救嗎？不能把MCAS斷開嗎？真實情況是，飛行員有補(bǔ)救，但是無濟(jì)于事。據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)（一個顯示飛行數(shù)據(jù)的應(yīng)用），失事飛機(jī)起飛后曾經(jīng)有過突然下降的跡象，隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。我們可以看出飛行員拉機(jī)頭后還是被壓下來了。

那飛行員為什么不切斷MCAS呢？因為飛行員根本不知道有MCAS這樣一套系統(tǒng)！甚至連航空公司也不知道，更別說在飛行員復(fù)訓(xùn)時加入相關(guān)培訓(xùn)了。波音在出事之后才發(fā)布一份操作手冊（OMB）甩鍋“指導(dǎo)操作員遵守現(xiàn)有的機(jī)組人員程序，以解決AOA傳感器輸入錯誤的情況。”這是誠信問題還是設(shè)計缺陷？很難講，或許都有吧。

所有737都不能坐了嗎？在事故原因和解決方案給出之前，不要乘坐相關(guān)機(jī)型（波音737NG上是沒有安裝MCAS系統(tǒng)的）。其他機(jī)型都有完備的解決方案和應(yīng)對措施，可以放心乘坐。

同時，今天凌晨1點左右國內(nèi)各個運(yùn)行737Max的航空公司接到民航局通知，從3月11日起，暫停所有737 Max商業(yè)運(yùn)行，涉及的航班要么取消要么通過運(yùn)力調(diào)配執(zhí)飛。