對(duì)于當(dāng)下如火如荼的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)熱潮而言，華為以技術(shù)服務(wù)加硬件集成的方式殺入智能汽車(chē)領(lǐng)域，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能化，承擔(dān)了『神助攻』的角色。

華為究竟造不造車(chē)，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)那么重要了。

4月17日，一周后的上海車(chē)展，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍將以全球媒體會(huì)的方式告訴所有人答案。

答案聚焦在兩點(diǎn)：華為布局汽車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及業(yè)務(wù)邊界。

這很華為，在做什么，邊界在哪，一次告訴你。

終極真相可能是，華為只做供應(yīng)商而非整車(chē)？

這可以回應(yīng)關(guān)于華為造車(chē)謎題的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是創(chuàng)始人任正非始終如一所說(shuō)『華為不造車(chē)』，二是華為進(jìn)入汽車(chē)是有『邊界』的。終極真相可能是，華為只做供應(yīng)商而非整車(chē)？

因此，可以大膽預(yù)測(cè)，華為殺入汽車(chē)業(yè)務(wù)的新身份，目前看最大的可能是汽車(chē)部件供應(yīng)商。

汽車(chē)部件供應(yīng)商，更確切地說(shuō)，是電動(dòng)汽車(chē)部件供應(yīng)商，這來(lái)自于種種跡象和事實(shí)依據(jù)，主要來(lái)自三點(diǎn)。

首先，產(chǎn)業(yè)空間決定了華為拓展汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖的布局和決心；其次，華為技術(shù)基因決定了最適合的戰(zhàn)略定位是汽車(chē)部件供應(yīng)商；最后，華為在各大招聘平臺(tái)發(fā)布的招聘信息則透露了一切準(zhǔn)備就緒，在新的華為業(yè)務(wù)版圖，汽車(chē)部件供應(yīng)商將正式登上舞臺(tái)。

一是產(chǎn)業(yè)空間。華為業(yè)務(wù)板塊包括消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入、企業(yè)業(yè)務(wù)收入、運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入。上周發(fā)布的華為年報(bào)，華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)營(yíng)收占比首次超過(guò)了運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，成為集團(tuán)最大的營(yíng)收貢獻(xiàn)來(lái)源。2018年全年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3489億元人民幣，同比增長(zhǎng)45.1%。而運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入則為2940億元，與去年基本持平。華為企業(yè)業(yè)務(wù)在2018年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入744億元，同比增長(zhǎng)23.8%。

可以預(yù)見(jiàn)，全球智能手機(jī)整體市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的平臺(tái)期，手機(jī)業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)難以撐起未來(lái)華為的抱負(fù)和增長(zhǎng)需求。華為在此時(shí)尋求新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)便是水到渠成。與此同時(shí)，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尤其是中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)環(huán)境、政策和市場(chǎng)多重利好，產(chǎn)業(yè)空間及華為本身的技術(shù)基因，內(nèi)因加外因，共同促成了今天華為另一個(gè)新身份即『汽車(chē)部件供應(yīng)商』的誕生，是趨勢(shì)也是必然。

以任正非、徐直軍、郭平為代表的華為高層，尤其是此次發(fā)布會(huì)的主角徐直軍更是直言：『每一個(gè)行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來(lái)最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)可能將中國(guó)16 萬(wàn)億產(chǎn)值的汽車(chē)業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?/p>

數(shù)據(jù)來(lái)源：華為2018年報(bào)

二是華為切入汽車(chē)業(yè)務(wù)的技術(shù)基因。在華為的基因里，『標(biāo)準(zhǔn)』意味著一切，專(zhuān)利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)羽翼齊飛，顯然，華為也要把這套『標(biāo)準(zhǔn)』復(fù)制到汽車(chē)業(yè)務(wù)。這是華為屹立江湖的根本所在，且所向披靡。因此，華為在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以自己最擅長(zhǎng)的方式切入了汽車(chē)行業(yè)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：華為2018年報(bào)

這些年，華為陸續(xù)在『芯片、硬件、軟件、集成&測(cè)試、算法』五大領(lǐng)域投入巨資研發(fā)，有數(shù)萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)及成熟的全球供應(yīng)鏈體系。

Tesla Model X被華為的研發(fā)人員拆掉了原車(chē)電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機(jī)、操控軟件系統(tǒng)。從拆裝Tesla Model X開(kāi)始，華為在電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的『三電』系統(tǒng)也是早有布局。據(jù)華為給北汽新能源的項(xiàng)目合作資料顯示，華為可以為對(duì)方提供電機(jī)、電控、動(dòng)力電池總成、BMS以及車(chē)載電源等一整套解決方案。

三是人才需求。在獵聘app以『華為新能源』、『華為汽車(chē)』、『華為自動(dòng)駕駛』 『華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)』等為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)的熱招高層職位，多數(shù)聚焦在新能源及三電領(lǐng)域，熟悉新能源汽車(chē)電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，具備從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有些崗位要求工作經(jīng)歷在業(yè)界重點(diǎn)企業(yè)（汽車(chē)主機(jī)廠或汽車(chē)零部件供應(yīng)商）工作時(shí)間不少于8年或10年。

以汽車(chē)電子制造工藝工程師或?qū)＜覟槔?，要求是?chē)規(guī)級(jí)電子制造工程專(zhuān)家、有大型企業(yè)如大陸、博士、電裝、法雷奧、比亞迪等相關(guān)汽車(chē)電子經(jīng)驗(yàn)，熟悉汽車(chē)電子質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)體系。

這也佐證了華為關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)內(nèi)容戰(zhàn)略定位為汽車(chē)部件供應(yīng)商，且研發(fā)多地布局。上海、深圳以芯片為核心，硬件來(lái)自深圳和杭州，軟件來(lái)自深圳、杭州、慕尼黑，集成&測(cè)試以及算法來(lái)自華為研發(fā)基地以及歐洲研發(fā)中心。

另有消息源透露，華為歐洲產(chǎn)品管理部正在德國(guó)慕尼黑通過(guò)內(nèi)推途徑招攬汽車(chē)制造專(zhuān)家，主要負(fù)責(zé)華為汽車(chē)行業(yè)解決方案規(guī)劃設(shè)計(jì)。

聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，打造世界級(jí)供應(yīng)鏈體系

在汽車(chē)零配件行業(yè)有一組數(shù)字格外扎眼，那就是2018年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)排行榜中，博世、電裝、麥格納國(guó)際位列前三。分國(guó)家來(lái)看，日本企業(yè)上榜數(shù)量最多，達(dá)到27家，其次為德國(guó)19家、美國(guó)18家。中國(guó)企業(yè)方面，只有六家企業(yè)上榜，且60名之后占5家。

『萬(wàn)物皆有裂痕，那是光進(jìn)來(lái)的地方。』汽車(chē)部件便是市場(chǎng)留下的裂痕，華為便是那道光。

華為開(kāi)始做汽車(chē)部件供應(yīng)商，對(duì)中國(guó)的意義，是融入并打造一個(gè)世界級(jí)的供應(yīng)鏈體系。對(duì)行業(yè)而言，華為意味著品質(zhì)，自信和結(jié)果，是攪動(dòng)良性競(jìng)爭(zhēng)的一池水。

早在2013年，華為便成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、AI在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯，旨在打造未來(lái)汽車(chē)的『大腦』。

華為基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛解決方案：1.OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；2.MDC600數(shù)據(jù)中心；3.自動(dòng)駕駛解決方案（MAE），結(jié)合人工智能（AI）、分層閉環(huán)自治和全場(chǎng)景三大理念。

此后，華為的汽車(chē)圈朋友與日俱增，奔馳、奧迪、豐田均有合作，尤以?shī)W迪最為緊密。國(guó)內(nèi)則與比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

僅以2018年為例，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域步伐明顯加快。2018年6月，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)構(gòu)建的全球最大的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)在8大區(qū)域上線運(yùn)營(yíng)，支持超過(guò)1000萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛，為180多個(gè)國(guó)家提供移動(dòng)出行服務(wù)，項(xiàng)目的完全落地將成為華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的新里程碑。

寫(xiě)在最后：

不論是汽車(chē)部件供應(yīng)商，還是已經(jīng)在做的智能終端提供商，亦或車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛，華為只是在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域切入汽車(chē)業(yè)務(wù)，拓展華為未來(lái)版圖。

而對(duì)于當(dāng)下如火如荼的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)熱潮而言，華為以技術(shù)服務(wù)加硬件集成的方式殺入智能汽車(chē)領(lǐng)域，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能化，承擔(dān)了『神助攻』的角色。