如何成功造車？

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強曾經給出過一個“簡單到令人發(fā)指”的答案：僅需五步：第一組隊；第二找錢；第三把錢變成車；第四把車變成錢；第五變成錢之后別再被退回來。

作為一家2017年才成立的新型造車企業(yè)，愛馳汽車已經走出了前四步（或者說走了前3.5步），即完成了組隊、找錢、把錢變成車，正在把車變成錢。

那么，愛馳汽車能夠成功實現(xiàn)關鍵的第五步，“將車變成錢并且不被消費者退回來”嗎？能實現(xiàn)給消費者少添麻煩的目標嗎？

“愛馳汽車的目標是造出不給消費者添麻煩的車，并且在車里融入新時代的元素，比如交互、聯(lián)網等。讓消費者按他們在移動互聯(lián)網時代，接觸其他商品和服務的習慣，接觸、消費和使用汽車。”——付強

情懷、市場、新勢力

愛馳汽車聚集了一批有情懷的汽車人，這從“愛馳汽車”微信公眾號發(fā)的第一篇文章就可以看出來。這篇文章名為《寫給未來的寶寶》，以一個汽車工程師父親的口吻，寫給他的孩子。

文章指出近年來國內汽車保有量激增，帶來堵車、空氣污染等一系列社會問題，表示將致力于通過電動化減少空氣污染、通過網聯(lián)化提高出行效率、通過共享化提高汽車使用效率、通過智能化解放駕駛者，讓孩子們在未來享受更多的藍天白云、告別堵車的困擾、遠離交通事故等。

當然，情懷不能當飯吃，光有情懷也沒法養(yǎng)家糊口。

在愛馳汽車成立的2017年，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出：“力爭經過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列。到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展；到2025年，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯(lián)汽車進入世界先進行列?！?/p>

汽車業(yè)正處在大變革時期，未來汽車實現(xiàn)“四化”，即電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化，已成為行業(yè)共識。國家也在力推“四化”，試圖實現(xiàn)中國汽車工業(yè)彎道超車。這讓很多汽車人看到了商機，然后義無反顧地加入造車大軍。

對于造車新勢力的優(yōu)勢，愛馳的一名銷售人員曾這樣總結：“雖然傳統(tǒng)車企目前也開始關注新能源汽車領域，但它們對新課題的關注和敏感度，絕對比不上愛馳這樣100%投入的造車新勢力。雖然在資金規(guī)模、人力規(guī)模等方面還不如傳統(tǒng)車企，但新造車企業(yè)也甩開了包袱，在體制機制、鼓勵創(chuàng)新等方面擁有優(yōu)勢?！?/p>

組隊、找錢、出U5

愛馳汽車迅捷邁出了前三步。

找人：愛馳汽車的兩位創(chuàng)始人付強和谷峰都是有著數十年從業(yè)經歷的汽車人。2017年9月，愛馳宣布奧迪quattro之父、Apollo之父RolandGumpert正式加入愛馳，任CPO（首席產品官）及德國子公司愛馳恭博總經理；2018年6月，國家“千人計劃”特聘專家陳學文博士加盟愛馳，任執(zhí)行副總裁兼CAIO （首席人工智能官）。

如今，愛馳已建立起上千人的團隊。

這期間，愛馳還與四維圖新、萬邦新能源、博世等產業(yè)鏈上下游企業(yè)建立了合作關系。

找錢：至2019年初，已獲得三輪總計超過70億元融資。

錢變車：2018年11月，愛馳推出了首款量產車U5。整合全球資源造車，是造車新勢力的優(yōu)勢，愛馳也不例外，所以愛馳并沒有強調U5整車的知識產權問題，而是強調它是基于愛馳自主正向開發(fā)的MAS量產車平臺，打造的一款中型SUV。

愛馳U5長寬高為4680x1880x1680mm，采用“上鋼下鋁”車身結構，動力電池采用“三明治”結構，電池容量為63kWh，能量密度約為170Wh/kg。

面對消費者普遍存在的“續(xù)航里程焦慮”，U5的“續(xù)航電池包”額外提供大于100公里的續(xù)航里程，使U5的綜合工況續(xù)航里程超過560公里。

U5的自動駕駛輔助功能可以在擁堵路況下自動起步和跟車，時速不高于130km/h的自動巡航面對彎道也能輕松應對，一鍵式全場景自動泊車可以實現(xiàn)精準入位。

U5擁有沉浸式場景化智能座艙，內置了智能語音交互、遠程服務、出行服務等八大系統(tǒng)。

車變錢：愛馳試圖開辟電商化銷售渠道，在微信小程序“愛馳星球”上，愛馳已接受其邀請的人進行車輛預訂，限量版車型預計售價30萬，計劃在今年下半年分批交付。

“智能化、電動化是所有人都認同的必然趨勢，也是一個機遇，這次產業(yè)變革，不論新舊勢力，對所有進入者都是公平的?！薄稄?。

第5步懸念

愛馳造車雖然迅捷，但尚未完成商業(yè)閉環(huán)，能否實現(xiàn)“將車變成錢并且不被消費者退回來”，還留有懸念。

1、整車性能如何？

U5預計價格30萬左右，與同類型車蔚來ES6相比，價格上有優(yōu)勢。蔚來ES6續(xù)航里程420~510公里，補貼后售價:35.80~54.80萬。而且U5還擁有L2自動駕駛系統(tǒng)。

在工業(yè)生產領域，大家都知道，在一件機器上集成的創(chuàng)新越多、加載的功能越多，初期穩(wěn)定性越難以保證，這是真正考驗愛馳的地方。

2、售后服務怎么做？

消費者是否購買一輛汽車，售后服務也很關鍵，這是所有造車新勢力都必須面對的一個問題。

愛馳的服務模式是：“一個平臺，三級服務”。一個平臺就是愛馳自己的智惠服務平臺，平臺承擔和客戶交互、服務觸點管理以及業(yè)務派工的職責。三級服務就是遠程服務、上門服務、到店服務相結合。

具體而言，在愛馳服務后臺收到車輛故障信息提醒時，服務人員會主動遠程指導客戶并提供相應的處理建議；對于一些標準化的業(yè)務，愛馳汽車會提供送服務上門，幫助客戶節(jié)省時間；門店服務則是在維修保障基地，為車輛提供全面的維修服務。

愛馳正積極與售后服務商合作，解決售后服務的問題。

3、錢夠不夠花？

另外，還有一個考驗愛馳的問題就是持續(xù)融資的能力到底如何？

不久前，基石資本董事長張維在一篇文章中稱，“核心技術開發(fā)、整車制造基地和服務體系建設，需要至少百億級資金的持續(xù)投入”、“新能源汽車制造的真正機會仍然在傳統(tǒng)整車企業(yè)。”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬也都曾公布表示，造車新勢力想要入場，花200億是最低的門檻。

艾媒咨詢2018年8月發(fā)布的一份報告顯示，只有12.7%的網民信賴智能汽車，所以新勢力造車不但任務艱巨而且要有一個讓消費者接受的過程。

期待愛馳能夠穩(wěn)步扎實推進智能汽車的研發(fā)和生產，不斷推出受到消費者信賴的智能汽車。