特斯拉和松下，前幾天報道將凍結(jié)對“Gigafactory1”的產(chǎn)能提高的投資，這個情況實際和Q1的實際交付有相似跡象。“Gigafactory1”從2017年1月起定位為Model3和后續(xù)ModelY的量產(chǎn)，在電芯方面目前的年產(chǎn)能為35GWh，具有每年向50萬輛以上的純電動車供應(yīng)電池的能力。之前根據(jù)規(guī)劃，在2020年將純電動汽車產(chǎn)量提高到100萬輛的構(gòu)想，對應(yīng)的電芯的2020年需要提高50%，達(dá)到54GWh。

這個問題我們可以來審視下，如果按照之前d的核算美國的35Gwh合計50萬臺，如果把Model3的電池需求量拆分，分成低里程和高里程版本8：2開的話，實際對應(yīng)的數(shù)量就接近60萬。

按照z合格數(shù)據(jù)拆分，未來如果規(guī)劃美國的工廠對應(yīng)美國、歐洲和其他地區(qū)，中國的工廠對應(yīng)中國市場，說實話我們看不到有繼續(xù)擴大這個工廠的必要性。

從另外的一個角度來看，制約特斯拉持久的需求的問題在哪里呢？這個我們仔細(xì)來討論一下。

第一部分 早期需求和長尾效應(yīng)

特斯拉之前的ModelS和ModelX，從美國開始由于加州市場的支撐，在全球已經(jīng)很完善的細(xì)分之下，開辟了一個新的領(lǐng)域，豪華純電動汽車細(xì)分市場。商業(yè)模式上，基于ElonMusk的圈子一圈圈把一個特殊的消費群體給擴展開來，其用戶群體有一個部分基于新經(jīng)濟（硅谷），都是富有的“年輕”人（35-45歲），從這點是一個非常成功的思路。從購買的訴求來說，以富人的大玩具完成早期的積累。而在Model3上量以后，把用戶群體開始擴展到更廣的范圍。但是這本質(zhì)上也是從車市的長尾需求里面摘出來的，本質(zhì)來說對一臺車來說，現(xiàn)階段的Model3也是離不開豪華這個定義的。

在拓寬市場的過程中，在美國市場有幾個辦法：

租賃：這個將顯著擴大基數(shù)，把車輛開始金融化，消費者花錢租賃3年，然后車輛進(jìn)入二手市場。而這個已經(jīng)得到了確認(rèn)，特斯拉在美國開始租賃其Model3轎車，此舉將增加這家電動汽車制造商的消費者基數(shù)（交納少量定金并按月付費）。

降價：也就是之前的3.5萬美金的版本交付，但是從這個意義上來說Autopilot怎么辦？現(xiàn)在特斯拉的定義，還是把Autopilot(自動駕駛儀)軟件捆綁成為其所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能，提高產(chǎn)品基礎(chǔ)價格+4000美金（取消入門級Model3標(biāo)準(zhǔn)版的在線訂購）。目前的最低價格的車型是3.95萬美元的Model3Plus+版。備注：目前這個帶Autopilot的硬件但是不付費的，已經(jīng)無法在網(wǎng)上預(yù)訂，一定程度上是限制在電話或商店訂購很小的范圍內(nèi)，作為一個后手來打的。

第二部分 車輛的細(xì)節(jié)質(zhì)量

在階段性國內(nèi)交付以后，Model3在國內(nèi)的狀態(tài)也慢慢明確起來，目前在微博、車主群、車主回答和媒體渲染的狀態(tài)下，這個和之前美國大批量交付出現(xiàn)的質(zhì)量問題是相似的。如下所示，目前中國首批Model3車主匯報的問題：

1）影響心情的做工問題

2）影響使用的環(huán)境問題（漏水）

3）影響使用體驗的

4）可能影響安全的

昨天晚上在群里交流，有關(guān)于美國市場、歐洲市場和中國市場的需求特點，在不同的區(qū)域有不同的特點。美國的市場市場經(jīng)過多年的積累，已經(jīng)把大部分交通需求對車的定義簡單化，工具化了，對車比較簡單直接。而歐洲市場則保留了一些偏向于豪華感和品味的需求在里面，中國市場兼具歐美需求，車要大、外形要酷、內(nèi)什要高級，噪音要小，車要“貴”牌子要好。以特斯拉目前的質(zhì)量狀況，在美國市場來說往大處看問題，在歐洲和中國拓展，我相信未來微博上吐槽的車主會越來越多的。之前買ModelS和X，涵養(yǎng)好的車主吃了個啞巴虧，往下走一些的車主和西安的小姐姐一樣要去店里做引擎蓋上了。

第三部分 我們怎么去賣電動汽車

未來我們在做VTS定義，在之前產(chǎn)品規(guī)劃的時候，還是要考慮電動汽車賣給誰。我們形成了一個基于補貼機制的體系，主要面向不同小的細(xì)分市場，隨著越來越多的車往里面投入，這個相對小的穩(wěn)定的市場也就面臨僧多粥少的地步。如果補貼一去掉，車價往上走相比燃油車，如何讓消費者購買，總不能所有人都去做出行。

小結(jié)：前幾日平工的文章引發(fā)了一些爭議，我是覺得接下來純電動汽車的發(fā)展依靠市場的需求來做車輛的定義和思考，會有一個很艱苦的過程，需要仔細(xì)收集現(xiàn)有車主的問題點，考慮潛在消費者的顧慮，在之前的豪華電動汽車市場之外做起一個真正站住腳的細(xì)分市場出來