2019年第一季度，從產(chǎn)量來看同比數(shù)據(jù)比較好看，但是里面有深層次的變化值得我們細(xì)細(xì)觀察。

1）合資品牌的動作

第一季度，上汽大眾的總計(jì)的產(chǎn)量快接近8000了，華晨寶馬和東風(fēng)起亞分別快到了5000，而一汽豐田也在3月份開始起量了。合資企業(yè)主要是通過插電式混合動力的形式來做的，和我昨天預(yù)估的情況很相似，這部分2.2萬臺對應(yīng)就是4.4萬積分。本次上海車展，需要看一下合資車企對應(yīng)短期的產(chǎn)品，結(jié)合產(chǎn)量的情況推斷后續(xù)的行為，以及這些車輛對原有自主品牌的影響。

2）自主品牌第一和第二梯隊(duì)

今年的比亞迪是孤注一擲了，Q1基本把自身的初步都投出來了，把自己甩出去成為頭一檔。而第二梯隊(duì)都是在2萬臺左右。

吉利：在豐富了多輛PHEV和EV之后，產(chǎn)品線擴(kuò)充的非常致密，從市場的角度，吉利確實(shí)在以燃油車相似的收割的做法，去推動PHEV的全面鋪開

北汽：在EC系列短暫離開舞臺以后，北汽是采取了EU戰(zhàn)略，Q1往緊湊型上轉(zhuǎn)，這里也存在銷售限制，從3月開始EC3系列還是要推一把

長城：歐拉戰(zhàn)術(shù)，我感覺也是短期內(nèi)走一波，沒辦法持續(xù)這么來的

后續(xù)的長安、廣汽和東風(fēng)，在年初都是正常的松口氣，在過渡期內(nèi)的動作也可能有限

3）A0和A00級的玩家

2019年，對原有的A00和A0車企來說，有挺大的挑戰(zhàn)，如下所示，SGMW、江鈴、眾泰、江淮和奇瑞。我們在這里仔細(xì)說一下：

SGMW：是必須要為企業(yè)拿積分的，所以現(xiàn)在做到10000左右只是個(gè)熱身，電池供應(yīng)商上面SGMW也是在多元化做準(zhǔn)備

眾泰：眾泰的新能源基本墜崖了

江淮：今天路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)考慮收購江淮的股權(quán)，新能源汽車的起量，是核心的博弈籌碼，Q2也會繼續(xù)沖沖沖

江鈴：比較典型的調(diào)整，數(shù)量在6000臺

奇瑞：奇瑞的情況最為特殊，現(xiàn)在看上去電池供應(yīng)一下子從之前的單一供應(yīng)到多元的狀態(tài)

4）新興車企

Q1新興車企最高的以威馬為代表產(chǎn)量達(dá)到了5000臺，蔚來今年累積大約4000臺左右，隨后的合眾和小鵬約在2000臺的規(guī)模。在上海車展上，這些車企可能都要為自己的第二臺或者在原有車型上面的優(yōu)化進(jìn)一步吸引客戶，后面幾家都要趕在特斯拉在國內(nèi)走量以前迅速推向市場才行。

明天我們從電池供應(yīng)角度來看一看第一季度的實(shí)際情況。

小結(jié):對2019年的總體的市場情況，應(yīng)該保持一定的樂觀，但是對于車型的結(jié)構(gòu)比例和玩家的狀態(tài)來說，都會有很大的變化。