雙積分政策在2019年和2020年將發(fā)揮更重要的作用，從2018年的數(shù)據(jù)里面，我們也能從各個維度來看一下2019年和2020年的剛性支撐。我們可以從這個層面來看未來出于合規(guī)角度推出的車型，而面向2021年以后的新能源積分比例的需求，則將深刻改變未來的推動規(guī)模和產(chǎn)品定義。

備注：2018年的新能源積分沒什么大用，只能根據(jù)這個基準數(shù)據(jù)來估計2019和2020的基本情況

由于雙積分政策是針對年銷量3萬臺以上的企業(yè)，所以我們可以把以下的所有企業(yè)分為3-10萬、10-50萬和50-200萬檔次

3-10萬檔次其實不用考慮，由于積分的實際的比例和數(shù)字要求，這些企業(yè)很容易就達到了（按照1000臺*5分的設計考慮，就能做到5000了）

10-50萬檔次;2018年的新能源積分大戶很多都是在這里出來的，華晨寶馬是在積分層面做到非常好的合資企業(yè)，其余的所有合資企業(yè)都得開始考慮，這個積分需求在2019年最高為5萬分，這里如果按照300公里的BEV考慮，按照【0.012×300+0.8】=4.4分來算，1萬臺BEV+5000臺PHEV基本可以完成當年的任務

我們接下來重點看一下50萬以上的幾個合資企業(yè)：

下面這個圖是對應的企業(yè)的銷量、2018年積分情況，還有2018年需求的積分情況

我們可以看到有些企業(yè)已經(jīng)嘗試動起來了，開始從積分需求端拉量試試水，更多的企業(yè)還在籌備階段

1）上汽大眾和一汽大眾

按照2018年的銷量不變，大眾國內(nèi)企業(yè)部分需要41萬分，拆分成BEV和PHEV，實際可能好拿的比例為3:1，BEV需要30萬分，PHEV11萬分

大眾現(xiàn)在能用的是35.8kWh的動力電池，續(xù)航里程為278km，單臺能拿積分4.136分，按照這個拆分，需要7.25萬臺BEV

2分的PHEV，按照11萬分的要求，需要5.5萬臺

備注：實際可能會把BEV往下調(diào)整一下，把PHEV的數(shù)量增加一些，可能的數(shù)據(jù)為6萬臺BEV，7.5萬臺PHEV

2）上汽通用

上汽通用需要18萬分，好在這個數(shù)據(jù)拆分一下12W和6W分，

300公里的車型，能拿到4.4分，按照12萬的訴求，大約2.7萬臺就可以了

PHEV 就看最新的情況，如果BEV加強這個PHEV還大力賣不賣不清楚，如果按照3萬臺的規(guī)模來賣比較合適

備注：可能短期內(nèi)BEV多一些的可能性更大一些

3）上汽通用五菱

從今年1月份開始，SGMW的BEV開始往廣西來賣了，這個我們可以單獨來談，在積分模式下，不同的里程和價格E200的最優(yōu)化收益。2018年的實際積分，也是SGMW還在嘗試階段。

在整個上汽集團內(nèi)核算不同部分的油耗和積分會比較有意思，如下所示，由于每個實體的量都不小，所以油耗部分考慮短期內(nèi)是要重于新能源積分的考慮，這個也會在2021年后有變化

4）北京現(xiàn)代

8萬分，拆分成6萬和2萬，1.5萬臺BEV和1萬臺PHEV。

5）本田和豐田

兩家日本企業(yè)今年的需求都在14-15萬分之間，目前比較明確的做法，是兩家都是2019年做PHEV，2020年出300+公里的BEV來滿足積分需求。按照這個拆分，兩家需要努力做6-7萬臺的PHEV。

6）日產(chǎn)

備注：日產(chǎn)給完全并到東風那里為了好看，實際的情況日產(chǎn)也需要大量投放BEV，由于車型方面按照目前的300+公里的車來做，大概的數(shù)字是在14萬積分。以目前的數(shù)據(jù)來看，需要做3萬臺。

小結(jié)：短期內(nèi)（3年內(nèi)的一代車），合資企業(yè)大部分還是為了基本達標來籌備整個新能源汽車的積分需求，大概在2021年左右，根據(jù)新能源積分的進一步規(guī)定，往市場化和產(chǎn)品化的方向轉(zhuǎn)折會越來越快的