汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商目前處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有 70%市場占有率。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。在汽車電子領(lǐng)域，我國當(dāng)前缺乏一個世界級的Tier1供應(yīng)商，而華為將在 2019年4月的上海車展首次以Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，彰顯了華為進軍汽車電子的雄心。

智能駕駛或者說智能汽車與華為的企業(yè)基因顯然是匹配的，首先這是一個足夠大并且充滿想象力的生意。華為輪值董事長徐直軍在 2018 年全連接上發(fā)布 AI 解決方案時就曾言：“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國 16 萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?/p>

在智能汽車的幾塊核心領(lǐng)域，如 CV2X、AI、汽車電子華為均有布局，而且汽車Tier1 又是一個足夠大的市場，博世 2017 年車相關(guān)的收入就達(dá)到了474 億歐元，這顯然是一個對華為足夠大并有足夠潛力的市場，華為在相關(guān)解決方案上也有長期的布局。